Opa, eu queria procurar por ‘Mercedes GLC’ e digitei errado…
Faz sentido. A parte de entrada da linha Mercedes está mais apertada do que área externa de pub no Reino Unido num dia quente de verão. O GLB novo - como quem acompanha o alfabeto já percebeu - aparece exatamente no meio do retrato de família: acima do GLA (em essência, um Classe A um pouco mais alto) e abaixo do GLC (basicamente uma Classe C Estate com suspensão elevada).
Qual é a ideia? Isso é só um GLA fantasiado de G-Wagen?
O desenho quadradão, com proporções esquisitas, claramente pega emprestado o estilo do “tanque de luxo” da Mercedes. Só que o GLB não é apenas mais um compacto de compras que ganhou molduras plásticas nos para-lamas para enganar pais do leva-e-traz escolar a entrarem no clima de No Limite do Abismo. Aqui a proposta é menos cínica e bem mais prática.
Espaço e praticidade do Mercedes GLB (sete lugares)
Por quê?
Porque por dentro ele é enorme. A fileira do meio corre para a frente e para trás, então dá para escolher entre mais espaço para as pernas ou um porta-malas maior. E sim, eu falei “fileira do meio”. O GLA até nasce da mesma “semente” do Classe A, mas o GLB, graças ao entre-eixos e aos balanços esticados, consegue enfiar mais dois assentos lá atrás.
Ou seja: você leva um SUV de sete lugares que, por fora, é menor do que o GLC - e o GLC fica limitado a cinco ocupantes. Ele também faz mais sentido do que um Classe B se a sua rotina realmente envolve colocar sete pessoas sentadas, ou encarar trechos mais irregulares. E, como as laterais são retas, ele é fácil de posicionar em estacionamentos de vários andares. Intimida menos do que algumas tentativas recentes e “estilizadas demais” da Land Rover.
Então é tipo um mini-GLS?
Calma lá. Os bancos do fundo são minúsculos - território de criança. E o acesso até eles é bem apertado. Em pouco tempo, as crianças vão deixar marcas de pés na traseira dos bancos do meio enquanto se espremerem para entrar.
Em compensação, alguém pensou nos mecanismos de rebatimento com carinho por quem sabe que banco é um trambolho chato de manusear: você puxa uma alça de tecido e eles saltam para a posição. Rebatendo a fileira traseira (não totalmente plana), você fica com um porta-malas de 510 litros.
GLB 220d 4Matic: acabamento, motor, preço e comportamento
E os defeitos?
A cabine herdada do Classe A exagera no plástico barato nas partes mais baixas, onde a Mercedes imagina que você não vai reparar. E a interface MBUX, junto do touchpad cheio de firulas, tende a fazer o seu cérebro discutir com a sua mão - o que não é exatamente ideal quando você está conduzindo um 4x4 de 1735kg.
Na parte de cima, aparece um revestimento “tecno-trama” esquisito, sem decidir se quer parecer fibra de carbono, cota de malha ou papel de parede. E os bancos dianteiros são estranhamente pequenos, como se estivessem em escala 7/8 e tivessem sido projetados para um brinquedo de parque.
Que versão é esta aqui?
A configuração “certa”: um GLC 220d 4Matic. Então ele vem com tração nas quatro rodas e, no lugar do 1.3 a gasolina meio anêmico, entra um turbodiesel 2.0 de 4 cilindros, ligado a um câmbio automático de oito marchas.
Embora o GLB comece por volta de £34k, esta versão com o diesel mais parrudo e a tração integral de série custa £43,280, o que chama atenção. Um Skoda Kodiaq - que cumpre a mesma missão - vai até cerca de £40k, se você ignorar a versão vRS (meio sem propósito). Com dinheiro de GLB 220d, dá para levar um Land Rover Discovery Sport de especificação intermediária.
Então por que este é o GLB que faz sentido comprar?
Os motores a gasolina e os diesels menos potentes que a Mercedes reserva para os modelos menores, como Classe A e CLA, soam e se comportam de um jeito magro demais. Falta aquela sensação de que um “Mer-sêi-dêz” faz tudo sem esforço. O 220d foge à regra.
Ele começa a entregar 295lb ft de torque - o mesmo que um Civic Type R - já a 1,600rpm, e segue mantendo 295lb ft até 2,600rpm.
Nesse intervalo, o câmbio de oito marchas já vai trocando para cima para deixar o motor girando no ponto ideal. Eu andei com ele em autoestrada no ritmo da faixa da esquerda, atravessei cidades e depois peguei estradas pelo interior. A média ficou em 44mpg.
É claro que, ao volante, não é um motor particularmente memorável. Só que, com sete lugares, sete pessoas e bagagens sacolejando lá atrás, você vai agradecer por ter esse estoque de torque. Isso ajuda a atravessar as pausas estranhas que o câmbio às vezes faz quando parece precisar “pensar” um pouco, e o conjunto não é barulhento demais - nem mesmo a frio. Não é um assunto sedutor, eu sei, mas são justamente esses detalhes que deixam um carro racional do dia a dia mais simpático.
E na estrada, como ele se sai?
Ele faz exatamente o que se propõe. A frase pode soar como elogio torto, mas aqui é elogio mesmo. Dá até um alívio dirigir um SUV “crossover” que não tenta bancar o esportivo, nem quer parecer um hatch apimentado. Ele é alto, quadrado e se comporta de um jeito agradavelmente elevado. Você não consegue baixar o banco nem perto do que seria uma posição “rente ao chão”.
Mesmo com uma reserva surpreendente de aderência e com o GLB resistindo ao subesterço de forma notável - aguentando firme muito depois de a família já ter “perdido” o almoço -, o jeito de rodar é confortável. Por que a Mercedes está oferecendo uma versão AMG de 300bhp, só sabe-se lá.
Conforme você viaja no GLB, curtindo a sensação de espaço na cabine e o bom isolamento do ruído de vento apesar de uma aerodinâmica de estacionamento de shopping, ele vira - como o Kodiaq - um companheiro bem agradável. No fim, ele é mais ferramenta e menos acessório de moda do que a gente temia. Bem mais simpático do que um GLA, pelo menos. Ele não só é adequado ao propósito: ele tem um propósito. Tirando o exagerado GLC63, provavelmente este é o melhor 4x4 sensato que a Mercedes faz.
Veredito: 7/10
£43,280
1950cc turbodiesel 4 cilindros
187bhp, 295lb ft
0-62mph em 7.6sec, 135mph
47.9mpg, 156g/km CO2
1735kg
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