Dá para entender o apelo logo no primeiro olhar: todo “fofinho”, com uma expressão quase infantil, o novo Citroën C5 Aircross passa um ar de brinquedão. Só que, por trás do visual simpático, ele mudou por completo e, pela primeira vez, ganha uma versão 100% elétrica. Eis um primeiro contato com esse “colchão” sobre rodas que promete até 680 km de autonomia.
E, quando você senta ao volante, a sensação de leveza vem junto. Mesmo não sendo tão pequeno quanto o do primo Peugeot, o volante do Citroën C5 Aircross continua absurdamente fácil de girar. Dá para apoiar o mindinho em um raio do aro e pronto: meia-volta em poucos movimentos, sem esforço. Claro, como a gente não erra o caminho todo dia (pelo menos espero que não), essa direção superleve também não é exatamente essencial.
Mais importante é a maciez da suspensão - e aí o C5 Aircross cumpre o que promete. Lombadas, emendas no asfalto e tampas de bueiro são engolidas com facilidade. Mesmo que os amortecedores com batentes hidráulicos possam dar uma “batidinha” em baixa velocidade, o conforto geral é de alto nível. É macio e, inevitavelmente, pouco dinâmico: a carroceria se mexe bastante.
Un Citroën C5 Aircross à l’aise sur voies rapides
Some isso à direção extremamente assistida e você tem um conjunto que não ajuda muito a sentir o que acontece sob as rodas. Então, melhor ir com calma - até porque o desempenho também não é daqueles que colam no banco, com um 0 à 100 km/h qui devrait tout juste passer sous les 9 secondes para a nossa versão Long Range. No geral, é suficiente, mas parece mais lento diante de rivais mais espertos.
Não é segredo para ninguém: o Citroën C5 Aircross prefere devorar quilômetros em rodovias com tranquilidade. E aqui ele acerta: a condução semiautônoma de série na versão topo MAX funciona direitinho e ainda inclui troca automática de faixa. Também bem-feita, l’insonorisation confine les turbulences en petits filets d’air apesar da ausência de vidro laminado. O planejador de rotas é eficiente e as previsões se mostraram corretas.
Belle autonomie mais recharge décevante
Construído sobre a plataforma STLA Medium do grupo Stellantis, o Citroën C5 Aircross herda a bateria de 97 kWh que equipa o Peugeot 3008. Fabricado pela francesa ACC, esse pacote parrudo permite anunciar 680 km no ciclo WLTP. É relevante porque, com consumo de 23 kWh/100 km em rodovia, a autonomia fica em torno de 420 km.
O problema aparece na hora de repor os kWh. Embora a arquitetura de 400 V permita potência de recarga em corrente contínua (DC) de até 160 kW, na prática a história pode ser bem diferente. O conjunto de baterias mostrou um comportamento difícil de prever, en plafonnant à seulement 50 kW alors même que le niveau de charge est à 40 %. E isso sem explicação clara, já que fizemos o pré-condicionamento da bateria com cuidado antes de carregar.
Un Citroën C5 Aircross à l’environnement électrique simpliste
Em outra estação, com nível de bateria semelhante, o Citroën C5 Aircross desta vez “encostou” nos 105 kW de forma relativamente constante até 60% de carga. Melhor - mas ainda aquém do prometido. E, ao longo do teste, les performances de recharge se sont montrées assez aléatoires tout au long de notre essai. É algo que desconcerta e que, tomara, tenha sido um caso específico do nosso carro.
Seguindo para a recarga em casa, o SUV aceita até 11 kW numa Wallbox. A recomendação é clara, dado o tamanho das baterias (73 ou 97 kWh)... Quem usa tarifa reduzida em determinados horários, porém, vai sentir falta de um recurso: não dá para programar o horário de término da carga. Seule l’heure de début est réglable e o carro segue carregando em linha reta até 80 ou 100%.
Relativement adroit en ville
É fato que o Citroën C5 Aircross cresceu em relação à geração anterior. Ainda assim, com 4,65 m de long et 1,90 m de large, ele não chega a ser gigantesco. Isso ajuda no uso urbano. Vale elogio para a câmera 360° de ótima definição, que facilita enxergar obstáculos. Outro ponto positivo é o bom raio de giro - o que não dá para dizer da visibilidade. O capô é especialmente longo e pode atrapalhar em manobras, e o para-brisa é estreito.
A visão em ¾ traseiro também é limitada por uma coluna C bem grossa. Já o pedal de freio parece esponjoso no início do curso, o que não passa muita confiança. Dá para contornar parcialmente com des palettes au volant modulant le freinage régénératif sur trois niveaux. O nível mais forte surpreende, mas nunca chega a oferecer um modo One Pedal, que seria bem útil na cidade.
Habitable et confortable
Felizmente, os compromissos são menores na vida a bordo. O Citroën C5 Aircross entrega boa habitabilidade tanto na frente quanto atrás. En troquant ses sièges indépendants par une banquette fixe, la modularité recule - mas o conforto parece subir um pouco: o assento traseiro é extremamente macio, e os encostos com inclinação ajustável têm bom acolchoamento.
O túnel central é pequeno, o que ajuda a acomodar um terceiro passageiro, embora ele tenha de lidar com um encosto mais firme do que nas laterais. Há saídas de ar para quem vai atrás, mas não existe ajuste dedicado da ventilação, ao contrário do 3008 que pode contar com ar-condicionado de três zonas. Le coffre cube pour sa part à 651 litres dossiers en place ou même 1 668 litres banquette rabattue. Os porta-objetos são generosos.
Un Citroën C5 Aircross forcément original
Como não fugir do comum quando se chama Citroën? O C5 Aircross segue a tradição da marca e aposta num desenho bem particular. Estreados no Berlingo reestilizado, les feux avant en forme de C sont ici complétés par la technologie Matrix LED, uma estreia da Citroën. De perfil, aparecem proteções plásticas volumosas e rodas opcionais de 20 polegadas - um tamanho inédito na marca.
Ainda mais marcante, a traseira traz d’optiques en Y assez spectaculaires mordant sur le montant C. O efeito chama atenção e não passa despercebido. Vale notar também os pequenos inserts coloridos na dianteira e nas portas, que permitem personalizar mais o carro. Ainda bem, porque a paleta do C5 Aircross é surpreendentemente discreta para uma Citroën, original por natureza.
Beau dessin mais qualité en baisse
O Citroën C5 Aircross muda totalmente por dentro, com um painel mais reto e un écran tactile de 13 pouces au format vertical. No uso, o conjunto é simples de entender e os comandos do ar, apesar de táteis, continuam sempre à mão. À frente do motorista há um quadro de instrumentos de 10 polegadas, apoiado por um head-up display. Em modernidade, é um salto claro em relação ao modelo antigo.
Por outro lado, o novato recua na percepção de acabamento. La coiffe du tableau de bord est entièrement composée de matériaux rigides, que também aparecem nas portas dianteiras e traseiras. Fica um pouco simples, e só alguns inserts de tecido reciclado, bem presentes, tentam compensar. Com acabamento brilhante, os botões no volante não parecem muito refinados. Além disso, o preto brilhante do console central risca com facilidade.
Un Citroën C5 Aircross bien doté
O C5 Aircross puxa os preços para baixo en débutant à 34 300 € en micro-hybride et à 39 490 € en électrique. Continua sendo um valor alto, claro, mas abaixo do ponto de entrada do Peugeot 3008. Mesmo assim, o SUV não economiza em equipamentos: de série ele traz piloto automático adaptativo, partida sem chave, tela de 13 polegadas, ar-condicionado bizona e rodas de 18 polegadas.
O nível intermediário PLUS a partir de 37 240 € adiciona câmera de ré, acesso sem chave, vidros traseiros escurecidos, navegação, iluminação ambiente e saídas de ar atrás. Por fim, le haut de gamme MAX accessible dès 40 180 € completa com faróis Matrix LED, porta-malas elétrico, câmera 360°, head-up display, ajuste elétrico do banco do motorista e volante aquecido.
Os preços fazem sentido pelo pacote de equipamentos. Porém, a gama ainda está incompleta, já que a versão elétrica Long Range que testamos não pode ser encomendada por enquanto. As baterias ACC chegam primeiro ao Peugeot e-3008 e ao DS N°8. O Citroën terá de esperar. Para referência, o Citroën C5 Aircross MAX com a bateria padrão custa 45 370 €. Como le Peugeot e-3008 grande autonomie réclame une rallonge de presque 6 000 € par rapport à la version standard, é quase certo que o C5 Aircross com a mesma bateria não conseguirá o bônus ecológico na configuração MAX.
Notre avis sur le Citroën C5 Aircross
Confortável, original e espaçoso, le Citroën C5 Aircross a en plus le bon goût de s’afficher à des prix inférieurs à ceux de ses cousins. Ainda assim, ele não abre mão de itens atuais, nem da bateria de grande autonomia que deve chegar em breve ao catálogo. Bônus: é fabricado na França, na planta Stellantis de Rennes-La Janais. E se ele for, no fim das contas, o melhor negócio do grupo Stellantis?
Citroën ë-C5 Aircross Long Range MAX
50 000 € (Estimation)
8.5
Verdict
8.5/10
On aime
- Le confort de haut niveau
- L’autonomie convaincante
- L’équipement complet
- Les tarifs relativement raisonnables
On aime moins
- Le dynamisme complètement absent
- La qualité de finition légère
- La charge rapide capricieuse
Comentários
Ainda não há comentários. Seja o primeiro!
Deixar um comentário