Primeiras impressões do Cadillac Lyriq-V

O que é?

É o Lyriq-V que, apesar do nome soar como uma bebida desportiva com electrólitos, na verdade marca a estreia de um eléctrico na linha V-Series da Cadillac - a família identificada pelo emblema “V” para modelos com apelo mais desportivo.

Lyriq? Do tipo do carro que me levou ao aeroporto?

Bem possível. O Lyriq foi o primeiro da nova leva de utilitários de luxo 100% eléctricos da Cadillac, que hoje também inclui Celestiq, Vistiq e Optiq, todos baseados na mesma plataforma GM BEV3. Além do visual sofisticado e do interior caprichado, ele ganhou pontos por entregar mais de 300 milhas de autonomia (cerca de 480 km), bom espaço na cabine e um preço na casa dos US$ 60 mil.

E, ao que parece, o conforto ao rodar também justificou a aposta: o modelo virou um item bastante procurado, com a Cadillac já tendo vendido mais de 60.000 unidades até agora - e 71% dessas vendas vieram de clientes que migraram de outras marcas. Por isso (pelo menos anedoticamente), não é raro que uma parte considerável tenha ido parar em frotas de carros com motorista e aplicações de transporte por app. Parece ser algo recorrente com os Caddys.

Se havia um ponto em que ele deixava a desejar, era na performance. Só que o foco do Lyriq sempre foi o luxo; não precisar equilibrar essa proposta com uma pegada desportiva acabava sendo uma vantagem.

É aí que entra o Lyriq-V: a resposta de US$ 80 mil para quem queria um carro mais “duas caras” para usar no dia a dia.

Certo… e o que ele tem de tão “V”?

Para merecer o selo V-Series, a Cadillac revisou o Lyriq de ponta a ponta, começando pela potência. O Lyriq-V parte do conjunto opcional de dois motores do modelo convencional e mantém a bateria de 102 kWh, mas agora entrega 615 hp e 650 lb ft de binário (aprox. 881 Nm) - bem acima dos 515 hp e 450 lb ft (cerca de 610 Nm) que o Lyriq anunciava antes.

Para transformar toda essa energia em desempenho utilizável, ele recebe ajustes na suspensão e novos modos de condução. Sim, eu estou a ser bem “lyriq-ico” aqui. Tum-dum-tss.

Com o launch mode activado, ele faz de 0 a 60 mph (0 a 96 km/h) em 3,3 segundos; e, nas condições certas, consegue cravar uma passada de três segundos em ponto. Eu vi isso acontecer. Tudo bem, o registo foi pelo próprio sistema de telemetria a bordo do Lyriq, mas o essencial é que ele é rápido - e repete o feito com consistência.

A velocidade máxima fica por volta de 130 mph (cerca de 209 km/h), algo que depende do uso generoso do novo modo V-Max. Trata-se de uma função herdada do Escalade IQ, que “puxa” mais energia da bateria do que o habitual. Como dá para imaginar, isso castiga a autonomia: no melhor cenário, o Lyriq-V consegue 285 milhas (aprox. 459 km).

E em curvas, como se comporta?

Para um veículo com quase 2.700 kg, é surpreendentemente controlável. Vários componentes da suspensão foram reforçados para aumentar a precisão e, agora, o V é o único Lyriq com amortecedores adaptativos. O conjunto roda em jantes V-Series de 22 polegadas, calçadas com pneus de verão Continental de série.

Na travagem, há pinças Brembo de seis pistões na dianteira, e os discos recebem um tratamento com revestimento FNC para reduzir o pó de travão. Se você for realmente exigente, dá para dispensar isso em troca de uma mordida mais forte - mas aí já estamos a falar de minúcias de performance, daquelas que acabam virando só mais um facto para aborrecer os amigos.

A vectorização de binário por travões e um modo de condução “competitive” amarram o pacote para deixar o Lyriq-V mais ágil do que se esperaria para um carro deste porte. O nosso contacto com o V-Series mais recente incluiu um autocross, que mostrou como esse executivo eléctrico lida com comandos rápidos em espaços apertados - e, para seu mérito, ele foi melhor do que o previsto.

A direcção respondeu de forma directa e rápida, o que ajudou a explorar os limites do Lyriq-V. Dá para soltar a traseira? Com bastante esforço, sim - mas quanto mais você insiste, mais percebe as barreiras digitais do Cadillac. Quem quiser fazer a traseira “gorda” do Caddy rodar vai precisar, em certa medida, de o enganar para que isso aconteça.

Você vai competir com um Lyriq-V? Muito improvável. Mas, se a sua missão for provar que dá, sim, para chegar ao Aeroporto LaGuardia com a eficiência do motorista de limousine de The Wedding Singer, certamente há formas piores de o fazer.

E na estrada, no dia a dia?

No uso real, o Lyriq-V continua tão confortável quanto o modelo padrão - só que agora há mais força disponível caso você queira. Embora ele “se entregue” mais nos modos desportivos, os ganhos também aparecem na condução tranquila; por isso, não há muito que obrigue a activar o modo mais agressivo, excepto por aquela estrada secundária cheia de curvas.

Em movimento, os ocupantes têm à frente um ecrã LED de 33 polegadas na diagonal, que reúne o painel de instrumentos e o infotainment. A Cadillac - e a GM no geral - oferece uma das interfaces mais administráveis do mercado hoje, mas isso ainda está longe de ser realmente intuitivo.

O sistema é bastante configurável, talvez até demais: há várias formas pouco claras de chegar ao mesmo resultado, em vez de um caminho único e óbvio. A presença de botões físicos ajuda, mas a lógica parece espalhada, principalmente quando você tenta personalizar o painel do condutor que não usa touchpad.

Curiosamente, todos os Lyriq (incluindo este) mantêm compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto - uma função “herdada” enquanto a GM os removeu do restante da sua gama de eléctricos. O Super Cruise vem de série e, quando você está a conduzir sem assistências, um HUD de dois planos oferece indicações com pop-ups de realidade aumentada que são, de facto, úteis para navegação.

Qual é o recado final?

A decisão da Cadillac de trazer o Lyriq para dentro da V-Series não chega a chocar, especialmente porque as marcas ainda estão a descobrir quanta performance dá para extrair de conjuntos motrizes eléctricos. Sendo o seu primeiro EV “de verdade”, faz sentido que o Lyriq siga como vitrine (ou cobaia) para novidades.

Ele precisa fazer parte da família V-Series? Não faz mal nenhum. E, embora eu não consiga imaginar gente acampada na calçada à espera dele, é fácil vê-lo como um upgrade natural para quem já estava de olho no Lyriq. Não é um Blackwing - você não o compra pela performance - mas também não vai torcer o nariz para a capacidade extra.