Teste do Mercedes-Benz SL65 Black Series

Esta avaliação foi publicada originalmente na edição 186 da revista Top Gear (2008).

O Corkscrew de Laguna Seca e a sensação de montanha-russa

Você não consegue ver, de facto, a entrada da curva quase vertical chamada The Corkscrew, em Laguna Seca Raceway. A dinâmica é simples: vira-se o volante num ponto específico, volta-se ao acelerador e, de seguida, é como se o carro se atirasse para fora da beira de um penhasco. Em qualquer automóvel isso já dá frio na barriga; no SL65 Black Series, parece que você está no primeiro carrinho de uma montanha-russa. Há um microsegundo de pausa quando a frente começa a mergulhar e, então - quando o resto do carro acompanha - tudo passa a acelerar ainda mais depressa, empurrado pela própria massa a descer a encosta.

É uma experiência divertidamente absurda, mas esse tipo de contorcionismo não é a melhor vitrine para as capacidades gigantescas deste Mercedes de 200mph (322 km/h). O que o SL65 BS faz de forma realmente brilhante é ganhar velocidade de maneira brutal numa linha absolutamente reta. Curvas, apesar de todo o novo acerto de chassi, não são o seu habitat natural.

O SL65 Black Series e a missão de enfrentar Ferrari e Lamborghini

Como terceiro modelo de produção limitada do AMG Performance Studio, o SL65 BS é uma releitura profunda do conversível V12 biturbo que faz sucesso em Beverly Hills. Para entregar aos clientes um carro capaz de encarar Ferrari e Lamborghini, a Mercedes apelou para uma espécie de cirurgia pesada. À primeira vista, você pode até não perceber tudo o que mudou, já que o contorno geral continua parecido; mas o carro inteiro está recoberto por detalhes novos - e isso ajuda a explicar o preço de cair o queixo: £250.000.

Cirurgia na carroceria e aerodinâmica do SL65 Black Series

Para começar, a marca arrancou e descartou todo o mecanismo do teto retrátil, substituindo-o por uma tampa de carbono/plástico. Depois, fez algo semelhante com uma grande parte da carroceria. No total, foram 250 kg a menos - mais do que o peso de três adultos médios -, embora ele ainda esteja longe de ser leve: 1.870 kg.

Sem a necessidade de acomodar o mecanismo do teto, a linha do teto pôde ficar mais baixa e, por consequência, as janelas traseiras são novas. A dianteira também mudou - com um splitter/defletor bem baixo, colado ao asfalto -, tal como os para-lamas muito ventilados, agora com alargamentos 14 cm mais largos. Para completar o visual, há um aerofólio traseiro retrátil que se levanta acima de 60mph (97 km/h), além de rodas de 19 polegadas na frente e 20 polegadas atrás, tão largas quanto chamam atenção.

Chassi e eletrónica: mais precisão, mas a física não perdoa

Sob a nova carroceria, as alterações ficam realmente sérias. A suspensão a ar do modelo padrão e o sistema de controle ativo de carroceria foram simplesmente eliminados, dando lugar a um arranjo mais tradicional de molas helicoidais e amortecedores, com vários ajustes e ESP de três estágios. Os eixos ganharam bitola mais larga e algo chamado “elastocinemática” foi totalmente revisto para deixar a direção mais precisa. Outras intervenções aqui e ali deixaram a direção oito por cento mais direta. E os travões/freios são, sem exagero, enormes - e precisam ser.

V12 biturbo: 670bhp, torque contido e quatro modos de câmbio

O Dr. Black também trabalhou com vontade no cofre do motor. Talvez até demais. Depois de terminar o acerto do motor de 670bhp - turbos maiores, admissão de ar mais livre e escape menos restritivo -, o conjunto ficou potente demais para a caixa automática de cinco marchas aguentar. A solução foi reduzir o torque para “apenas” 738lb ft. Sem essa limitação, daria para acrescentar mais 20 por cento a esse número.

O câmbio oferece quatro modos: conforto, esportivo, manual 1 e manual 2. O manual 2 é 20 por cento mais rápido do que o manual 1.

Interior, desempenho em reta e o problema nas curvas

Por dentro, a sensação não é tão exclusiva quanto se poderia imaginar. Na faixa de £250 mil, tudo deveria parecer muito especial - e o SL65 BS não transmite algo tão extraordinário assim aos olhos. Há fibra de carbono por toda a cabine, incluindo bancos de peça única para o Reino Unido, e o funcionamento geral é competente. Ainda assim, ele não entrega grandes vantagens sobre o modelo normal, com exceção de um ou outro rangido e estalo vindos do novo teto.

Nada disso, porém, tem importância na primeira vez que você afunda o pé. Com todo o torque pronto para agir a 2.000rpm, o SL BS não acelera tanto quanto… detona. Os 60mph (97 km/h) aparecem em 3,8 segundos, 125mph (201 km/h) em 11 segundos e depois… bem, depois a intensidade é tanta que parece que você deixa de enxergar, como se os olhos fossem puxados para trás até onde antes estavam as orelhas - e as orelhas ficassem penduradas atrás da cabeça. É um truque de salão e tanto, mas tudo começa a desandar na primeira curva.

Você aponta o carro para dentro, volta a acelerar e passa os instantes seguintes tentando antecipar o que a eletrónica vai decidir. Enquanto os sistemas lutam para conciliar aderência com a entrega de potência, você se vê corrigindo o volante o tempo todo para mantê-lo na trajetória desejada. O resultado são entradas e saídas espetaculares, de lado e com muita fumaça imaginária, mas não é exatamente um jeito rápido de virar voltas num circuito. E se você desligar tudo, fica pior: apesar de toda a feitiçaria eletrónica, ele continua com 1.870 kg - e não há como esconder essa massa numa curva.

A sensação é parecida no CLK Black Series, mas bem menos evidente. Além disso, o V8 do carro menor tem muito mais personalidade do que o V12 relativamente sem alma. Pessoalmente, eu escolheria o CLK em vez do SL em qualquer dia - se algum dos dois estivesse disponível. Mas, com apenas 350 unidades a serem produzidas e somente oito - sim, oito - destinadas ao Reino Unido, as probabilidades de conseguir um são bem pequenas.

Não tem problema. Se você quiser entender o que está a perder, compre um ingresso para uma montanha-russa grande. Garanta o assento da frente, feche os olhos e você vai chegar bem perto…

Veredicto: Um míssil de visual mau e agressivo, mas estranhamente pouco envolvente. E, de qualquer forma, só oito vão mesmo para o Reino Unido.

6,0 litros V12
670bhp, tração traseira (RWD)
0-60mph em 3,7s, velocidade máxima 200mph
1.870kg
£250.000