BMW M240i vs Audi RS3: duelo de tração integral

Os retrovisores do novo BMW M240i. Reparou neles? Pois é, agora dá para ver. Eles trazem o mesmo desenho esquisito de duplo suporte - mas só um encosta na carroçaria - típico de um M de verdade, feito pela divisão M. Detalhes assim costumavam ficar reservados a M2 e M4. Os modelos “M Performance”, mais amansados, levavam retrovisores normais, pintados de prateado.

Por que, meus caros nerds, o novo M240i ganhou retrovisores de BMW muito rápido? Simples: a BMW diz que ele anda tanto que merece. Com tração integral de série, oito marchas à frente e uma pancada de 369 horsepower, o novo M240i precisa de apenas 4.3 segundos para ir de 0–100 km/h (0–62mph). Isso o coloca no ritmo do M2 original e à frente do antigo M3 GTS V8.

E é por isso que aqui a gente quebrou o protocolo do “quem enfrenta quem”. Em teoria, a hierarquia seria: A3 normal contra Série 2 normal, S3 contra M240i, e o rival clássico do RS3 seria o M2 completo, sem dieta.

Texto: Ollie Kew / Fotografia: Olgun Kordal

Por que BMW M240i vs Audi RS3 faz sentido agora

Só que o M240i ficou tão forte, tão rápido e tão “tração nas quatro”, que esta briga ficou mais interessante. O M2 de nova geração ainda vai demorar um pouco para aparecer. E o RS3, por sua vez, recentemente descobriu como fazer curva também…

Eu sei: o RS3 custa bem mais. Um preço-base de quase £58,000 faz o M240i de £46k parecer um achado - embora este RS3 sedã responda com 394bhp. Os dois entregam exatamente os mesmos 369lb ft de torque (cerca de 500 Nm), e o câmbio de dupla embreagem do Audi tem uma marcha a menos. E, claro, ele ainda traz duas portas extras.

Design, proporções e o peso (125kg)

O RS3 sedã tem presença: visual firme, proporções bem resolvidas, postura de quem “gruda” no chão. Há plástico em falso formato de tela demais, espalhado sem muito capricho, mas ao lado dele o M240i, cheio de vincos, parece mais carregado e irregular. De algum jeito, ele também aparenta ser mais pesado.

E é mesmo - por uns dolorosos 125kg. Ai. O Série 2 cupê mais quente (que agora parte de uma plataforma “encurtada” do Série 4 para caberem motores seis-em-linha e uma tração integral com viés traseiro) acaba pesando mais do que o Audi de quatro portas com tração quattro, que você até consegue justificar como carro de família. Como isso aconteceu, BMW?

Aceleração e motores: rapidez contra brutalidade

Esse peso ajuda a explicar por que o BMW, cheio de torque, parece muito ligeiro - mas o Audi é assustadoramente, indecentemente rápido. Saindo parado, os dois disparam com força; a suspensão relativamente maleável de ambos ajuda a tracionar quando os quatro pneus mordem o asfalto. Só que, quando a pressão enche, o RS3 some na frente, fungando e trombeteando até os 0–100 km/h (0–62mph) em algo perto de três segundos e meio. Sinceramente, se o governo acompanhasse o TopGear.com e entendesse quão descontrolado é esse sedãzinho de família, ele seria proibido. Para tiros de reta curta, o RS3 talvez seja o carro mais rápido do planeta.

O cinco-cilindros do Audi é mais cru do que o seis-em-linha aveludado, “mel de tão liso”, pendurado à frente do motorista do BMW. No M240i, o motor desliza sobre uma almofada de torque e, de algum modo, parece nunca estar na marcha errada. Já o Audi às vezes sai do “boost” e te deixa num buraco. Quando finalmente acorda, vem uma vibração forte no volante enquanto ele sobe num trinado frenético. Quem compra RS3 provavelmente quer celebrar os últimos dias desse brutamontes barulhento, mas não dá para ignorar: ele é bem menos refinado que o BMW.

Cabine e tecnologia: quando o BMW aprende a “ser Audi”

Aliás, há mais coisas no BMW que parecem caras. Comece pelo interior: ele foi “emprestado” de um Série 4, então vem pontuado por peças de metal de verdade e botões deliciosamente táteis. O RS3 herda a cabine do A3 - e pouca coisa mudou de fato. Os bancos não abraçam como os do BMW, o volante parece ter vindo de um Q7, e a posição de dirigir é mais ereta, quase “sentado na cadeira”; no BMW, você vai baixo, clássico, com as pernas esticadas.

Dá a impressão de que a Audi passou meses lapidando para-lamas, para-choques e até aqueles cubos de roda com o emblema que se autoalinha, e só lembrou às 16h55 de uma sexta-feira que o RS3 precisava parecer um esportivo por dentro. Então chamaram o pessoal de TI para inventar uns gráficos novos e meio bobos para o painel digital, na esperança de que você não percebesse que essa cabine é ótima num A3, aceitável num S3, mas não faz justiça a um RS.

Quanto mais tempo eu passava com os dois, mais eu tinha a sensação de que foi o BMW quem aprendeu “como a Audi faz”. Se você pegasse uma folha agora e anotasse no que a Audi costuma ser forte, provavelmente escreveria “acabamento chique, tecnologia boa, refinamento”. Em tudo isso, o M240i dá uma surra no RS3.

Curvas, modos e a surpresa do RS3

Então como o Audi devolve o golpe? Curiosamente, apelando para a capacidade recém-descoberta de se divertir em curvas - que, você acertou, costumava ser o grande diferencial de um BMW bem equilibrado.

Não existe elogio maior ao Audi do que admitir que, quando nosso fotógrafo falou “ok, escolha um carro e vá contornar esta curva para algumas fotos”… eu escolhi o RS3. Não no modo de derrapagem, mas no ajuste RS Individual (motor espalhafatoso, suspensão macia, ESC meio desligado). Foi engraçado. De um jeito bem previsível, quase binário: você pisa fundo, o diferencial com torque-splitter “inventa” um empurrãozinho de lado no eixo traseiro, você se sente um herói e segue feliz. Chega na próxima curva e repete.

Como ele faz muito trabalho por você, se a sua praia é fazer curva de um jeito mais orgânico e sem essa “bagunça geneticamente modificada”, o BMW - que vira um traseira à moda antiga quando você resolve provocá-lo - combina melhor. Mas aquele peso extra coloca uma camada de desajeito nos reflexos do BMW. E o Audi - veja só - o Audi acaba sendo o mais atlético. Eu jamais tinha achado qualquer Audi abaixo de um R8 “atlético”.

Consumo, câmbio e conforto no dia a dia

Aqui eu gosto de resolver algumas questões práticas, no estilo lista rápida. Lá vai.

O câmbio automático de oito marchas do BMW, junto do auxílio semihíbrido de 48 volts, faz dele um senhor mão-de-vaca em estrada: cruzeiro acima de 40 miles per gallon (cerca de 14,2 km/l). Na média, ele se estabilizou em 29mpg (aprox. 10,3 km/l), superando o Audi, mais beberrão, que não vai tão longe com um tanque.

Os dois têm rodar surpreendentemente tranquilo, encarando bem estradas britânicas maltratadas que reduziriam um Honda Civic Type R a um milhão de pedaços. Já houve um tempo em que qualquer coisa com emblema “M” ou “RS” vinha com suspensão feita de rocha sólida - então isto é avanço.

Dou pontos ao RS3 por ter um volante mais fino e desconto da BMW por insistir em fazer o dela parecer feito de morcela preta ressecada. Vai passar muito tempo no trânsito? Você vai preferir o automático do M240i - bem mais suave do que o dupla embreagem do Audi, que parece dizer “eu preferia estar a correr contra alguém”.

E qual ganha? Ah, eu não saberia dizer. Nem são rivais diretos; o Audi é bem mais caro…

Brincadeira. Eu sei que RS versus M pode ficar muito tribal, então, se você é devoto da BMW ou da Audi, a sua decisão já está tomada. Eu acho o Audi mais sedutor porque ele realmente dá a sensação de estar guiando algo indecente - algo que, estritamente, não deveria mais existir - por causa daquele motor bombástico. Ao mesmo tempo, ele melhorou de um jeito profundo e impossível de ignorar em relação a qualquer RS3 anterior. A qualquer RS da Audi, na verdade. Tão macio e, ainda assim, tão bobo. E com uma cabine meio sem graça. É tudo tão… pouco “cara de Audi”.

O M240i é um pacotão muito competente, mas falta personalidade própria - ele parece um Série 4, que parece um Série 8, que não se diferencia o suficiente do antigo Série 6. Fica confuso. Só que ele também é profissional, bem acabado e alemão no melhor sentido possível. E um belo negócio, considerando o desempenho e a educação no uso diário.

Eu ficaria com o RS3, porque ele foi uma das maiores surpresas dos últimos 12 meses. Mas, se você estiver feliz no seu M240i e vir o Audi aparecer nos seus novos retrovisores ao estilo M, não deixe que ele te intimide. Provavelmente, ele vai ficar sem combustível antes.