Quando um modelo já está no catálogo, é fácil achar que ele já mostrou tudo o que tinha para oferecer. Só que o BYD Atto 2 ainda guardava cartas na manga. Em 2026, o SUV urbano ganha uma nova versão elétrica “Comfort”, que melhora autonomia, recarga e porta-malas. E, para quem quer rodar mais gastando menos, também chega uma opção híbrida capaz de bater 1.000 km de alcance com preço mais amigável. Veja nossa primeira impressão e análise.
Nos próximos doze meses, a BYD deve dobrar a rede de pontos de venda na Europa, passando de 1.000 para 2.000 concessionárias, sendo 200 na França. Essa presença física ajuda a empurrar uma gama ainda jovem, que vem sendo lapidada, e que em fevereiro do ano que vem passa a ter um SUV compacto pronto para encarar rivais fortes e bem estabelecidos por lá: Citroën ë-C3, Peugeot e-2008 e Renault R4 E-Tech. O nome você já conhece: Atto 2, já vendido no mercado francês desde o começo do ano, mas até aqui apenas em versão elétrica com bateria pequena.
O BYD Atto 2 vai receber duas novas motorizações para aumentar a atratividade do modelo - e, na prática, haverá bons motivos para preferi-las às duas versões lançadas antes. A principal novidade é a DM-i, a aposta “super híbrida” da BYD, que costuma convencer pela relação custo-benefício e pela autonomia alta. Do lado elétrico, chega a nova versão “Comfort”, elevando o alcance de 312 para 430 km. O suficiente para dar ao Atto 2 condições de brigar entre os mais vendidos da marca, hoje representados pelo Seal U, o Seal e o Sealion 7.
O comportamento dos jornalistas durante os testes do novo BYD Atto 2 deixou uma tendência bem clara: a maioria foi direto para a versão híbrida. As unidades DM-i estavam todas reservadas, enquanto as elétricas ficavam quase sem procura. Essa preferência deve aparecer também nas vendas. A DM-i promete 1.000 km e um preço abaixo de 30.000 euros, contra 33.990 euros do elétrico na versão Boost equivalente. Ainda assim, a nova elétrica “Comfort” (35.990 euros) não deve ser ignorada: ao contrário do Atto 2 com bateria pequena, ela adiciona cerca de 100 km e chega a superar concorrentes diretos.
BYD Atto 2 « Comfort » : de 312 à 430 km d’autonomie
Ao longo do ano, a BYD não ajudou muito a imagem do seu primeiro SUV do segmento B. O preço ficava perto de 30.000 euros para uma autonomia de apenas 312 km, até que um desconto no meio do ano derrubou o valor em 7.000 euros. Agora, quem comprou vai descobrir (com certa frustração) que em 2026 chega uma versão bem mais completa e versátil, com 430 km de autonomia, motor mais forte (150 kW no lugar de 130 kW) e recarga mais que dobrada (de 65 para 155 kW). Pode custar mais, mas entrega a polivalência que se espera de um SUV desse tipo.
E não para por aí: o crossover urbano passa a ter um porta-malas maior, com ganho de 50 litros (450 em vez de 400 L). Nem a híbrida DM-i supera isso (425 L). Ao que tudo indica, a troca da bateria de 45,1 kWh para 64,8 kWh não trouxe dificuldade de integração. Com o peso extra de 150 kg informado pela marca, o motor sobe de 130 para 150 kW para manter o mesmo nível de desempenho do restante da linha (0 a 100 km/h em 7,9 s). Na sensação ao volante, o carro reage bem, quase parece leve. A direção macia (boa para uso urbano) e a suspensão simples ajudam a explicar essa impressão.
Os 1.700 kg na balança ainda permitem manter o consumo sob controle: medimos algo em torno de 16 kW/100 km no nosso trajeto (curto), combinando cidade e via rápida. Nessa média, dá para contar com cerca de 400 km por carga completa. Em uso urbano, a BYD fala em 600 km de raio de ação, graças a um consumo mais baixo. Ainda assim, será preciso rodar mais tempo com o Atto 2 Comfort para entender a eficiência real, e a autonomia deve ficar entre 350 e 400 km (com a bateria menor, ficava em 250–290 km).
A recarga também merece destaque, pelo tempo economizado. Em carga rápida DC (corrente contínua) a 155 kW, a promessa é de 25 minutos para ir de 10 a 80%, contra 37 minutos nas versões inferiores do BYD Atto 2, limitadas a 65 kW.
BYD Atto 2 : notre avis sur la version Comfort et DM-i
A linha de SUVs da BYD está cada vez mais cheia na França. Como o design das carrocerias não é exatamente o mais marcante, pode ser difícil diferenciar tudo de primeira sem abrir o catálogo. No segmento B, o Atto 2 passa a ser o mais compacto. Acima dele vem o Atto 3 que, apesar do nome, não está no mesmo segmento nem na mesma faixa de preço (segmento C, com cerca de 10.000 euros a mais). Depois aparecem o Seal U, o mais popular da BYD na Europa, e por fim o Sealion 7.
Ou seja: o Atto 2 tem espaço garantido na BYD, mas especialmente com as novas motorizações previstas para o ano que vem. Daí a sensação de um modelo “em chegada”, que ainda não mostrou todo o seu potencial ao público e ainda não ajudou a marca a se firmar na França. Com a versão elétrica “Comfort”, a BYD deve entregar mais que Peugeot e-2008 e Renault R4 E-Tech em porta-malas, bateria, autonomia, recarga e preço. No papel, era essa configuração que faltava para a gama realmente ultrapassar os concorrentes europeus.
O que pode segurar o novo Atto 2 é, antes de tudo, o design, pouco atraente e nada original. Falta personalidade, e o segmento não é dos mais fáceis para equilibrar estilo, preço e praticidade. A BYD priorizou os dois últimos, enquanto a Renault, com a nova R4 E-Tech, parece ter apostado mais no visual e no preço antes de “amarrar” o restante. E tem mais: por trás da central multimídia de 12,8 polegadas, o sistema de infotainment da BYD ainda é um pouco limitado, e a tela atrás do volante (8,8 polegadas) não é das melhores para apresentar informações de forma clara e bem organizada. O porta-malas, com a borda de carga bem alta, também não é dos mais práticos.
Apesar dos botões plásticos denunciarem o foco em reduzir custos, o interior do BYD Atto 2 é bem acertado. Há bom espaço, inclusive no banco traseiro (até no lugar do meio, com encosto de cabeça e sem túnel central). O teto é alto e dá para equipar o carro com teto panorâmico. Na frente, o console central lembra a organização de um sedã, sem abrir mão do lado prático, com suportes espertos para celulares e um compartimento sob esse bloco: cabe bastante coisa, tem piso antiderrapante e duas portas USB-C. Tudo isso fica fora da vista, somando-se ao porta-luvas e ao espaço sob o apoio de braço.
Les prix de la BYD Atto 2 : quelle version choisir ?
Na versão elétrica, a nova configuração Comfort (com a bateria maior) será vendida a 35.990 euros na França, com entregas a partir de fevereiro de 2026. É mais cara que as versões Active e Boost, mas não por tanto: elas custam 31.990 e 33.990 euros. Todas trazem bomba de calor de série, tela de 12,8 polegadas com CarPlay e Android Auto, condução semiautônoma nível 2 (com piloto adaptativo) e câmera 360°. A Comfort acrescenta vidros traseiros escurecidos, portas USB mais rápidas e suspensão traseira Multi-link no lugar do eixo de torção.
Naturalmente, a Comfort deve ser escolhida principalmente pelos pontos citados acima: autonomia, potência de recarga e mais espaço no porta-malas.
Em paralelo, a versão híbrida DM-i será oferecida em dois preços: Active e Boost (sem topo de linha Comfort), mantendo valores abaixo de 30.000 euros - 26.990 euros na Active e 29.990 euros na Boost. O conjunto híbrido é o mesmo visto no Seal U DM-i e no Seal 6 DM-i, com motor a gasolina Xiaoyun 1.5 desenvolvido para o sistema híbrido (alto rendimento térmico) e a combinação de dois motores elétricos. A BYD indica consumo misto ponderado de 1,8 L/100 km, autonomia elétrica de até 90 km (na Boost) e autonomia total de 1.000 km.
Ainda assim, para ter uma bateria de 18 kWh, é preciso optar pela DM-i Boost: a Active fica em 7,8 kWh. Isso aproxima bastante a DM-i Boost da elétrica Comfort. Na gama DM-i do Atto 2, a potência também muda: 212 cv na Boost contra 166 cv na DM-i Active. As duas versões terão garantia de fábrica de 6 anos, e 8 anos para o conjunto motopropulsor e a bateria.
BYD Atto 2
26 990 €
7.2
Conduite
6.0/10
Habitacle
8.0/10
Technos
6.0/10
Autonomie
7.0/10
Prix/équipements
9.0/10
On aime
- Organização do habitáculo
- Espaços e porta-objetos (porta-malas e cabine)
- Grande avanço em autonomia e recarga
- Preços competitivos frente à concorrência
- Versão híbrida DM-i bem atraente
On aime moins
- Design sem personalidade
- Painel de instrumentos digital e tela central limitados
- Borda do porta-malas um pouco alta
- Direção leve em autoestrada e suspensão simples
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