Num momento em que muita gente procura um carro espaçoso e macio de rodar sem pagar (tanto) por isso, o Citroën C4 X a gasolina aparece como uma alternativa bem interessante. Fica faltando algo no pacote?
O Citroën C4 X, a berlina de três volumes e quatro portas da família C4, tinha chegada prevista ao mercado nacional apenas na configuração 100% elétrica. Só que o plano mudou no caminho.
Talvez por enxergar mais margem para o modelo, a marca decidiu abrir espaço também para as motorizações a combustão - e é exatamente essa a protagonista deste teste, com o motor 1.2 PureTech a gasolina. No fim das contas, não dá para dizer que sentimos falta de muita coisa.
Por fora e em comparação com a versão elétrica que já tive oportunidade de testar, as diferenças são mínimas. O que mais chama a atenção é mesmo a ausência dos detalhes em azul do ë-C4 X. De resto, está tudo muito semelhante.
Visto de frente, o Citroën C4 com o “X” no nome também não muda muito em relação à opção sem o X (dois volumes e cinco portas). Ainda assim, a marca adicionou mais aplicações plásticas - nas caixas de roda, por exemplo - e manteve uma boa altura do solo, quase como a “piscar o olho” para o universo dos SUV.
Espaço e conforto, sem surpresas
Por dentro, novamente, o Citroën C4 X a gasolina é praticamente idêntico ao 100% elétrico, tanto na decoração quanto no espaço disponível e até nos vários porta-objetos. A posição de dirigir, que segue não sendo das mais fáceis de acertar logo de primeira, acaba recebendo as mesmas críticas.
Sentado no lugar do condutor, encontramos o mesmo volante e o mesmo comando do câmbio. O painel de instrumentos também é o mesmo: totalmente digital, pequeno e com informações reduzidas ao essencial. Aqui, um visual um pouco mais caprichado cairia bem.
Em espaço, este formato da linha C4 continua sendo uma escolha acertada. Na fileira traseira, sobra lugar tanto em altura quanto para as pernas. E, lá atrás, há um porta-malas com 510 litros de capacidade - só é preciso considerar a abertura mais limitada se a ideia for levar objetos maiores.
Apenas três cilindros para o C4 X
Nesta versão com o 1.2 PureTech de 130 cv, o fato de ser um motor compacto e de três cilindros nunca pareceu um problema para os 1364 kg do Citroën C4 X. Até porque o câmbio automático de dupla embreagem tem oito marchas, que aproveitam muito bem o potencial do PureTech. Em relação ao C4 X elétrico mais acessível, são só 6 cv a menos, mas também elimina quase 300 kg.
Mesmo com o carro quase cheio, o Citroën C4 X encara sem reclamar uma viagem mais longa em rodovia. E também não faz cara feia para a rotina do dia a dia com crianças, mochilas etc.
Os três modos de condução disponíveis mostram apenas uma diferença sutil na resposta do acelerador, e acabei usando pouco o Eco e o Sport, rodando quase sempre com o Normal - o intermediário - ativado. Assim, o consumo médio não fica em um nível absurdo.
Apesar de, no fim do teste, ter registrado uma média de 7,8 l/100 km, com muita cidade e trânsito no meio e algumas tentativas de fazer o 1.2 PureTech mostrar um lado mais esportivo - nunca correspondidas -, dá para alcançar números bem mais contidos.
Com a combinação de trechos de estrada ou autoestrada e um uso moderado do acelerador, é possível ver médias confortavelmente abaixo dos seis litros.
Mais confortável que dinâmico
Em dinâmica, vale reforçar: este não é o modelo ideal para encarar uma sequência de curvas em ritmo mais forte. No C4 X, a Citroën preferiu seguir outro caminho e investir em soluções para entregar mais conforto e um ambiente a bordo mais tranquilo.
Por isso, a suspensão traz a tecnologia de batentes hidráulicos, que ajudam a “sumir” com boa parte das irregularidades do piso. No conforto acústico, a Citroën também parece ter colocado mais tempo de desenvolvimento do que o normal, com ruído bem controlado, tanto de rodagem quanto aerodinâmico.
Mais à medida do nosso mercado
Em outubro do ano passado tive a oportunidade de conduzir a versão 100% elétrica do Citroën C4 X e lembro que preço não era exatamente o seu ponto forte. Só que este é justamente o tema em que a versão a gasolina mais se destaca - e onde aparece a maior diferença em relação ao elétrico.
Com o nível de equipamento MAX, como na unidade testada, o Citroën C4 X 1.2 PureTech 130 EAT8 tem preço base de 32 613 euros. Somando os itens em Alcantara (200 euros) e a pintura do teto em preto (300 euros), que eram os opcionais do C4 X ensaiado, o total fica em 33 113 euros.
Assim, o preço deixa de estar num patamar tão despropositado, principalmente considerando tudo o que o Citroën C4 X entrega. Em comparação com a versão 100% elétrica, a diferença de 10 mil euros ainda compra muitos litros de gasolina.
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