Adicionar Zona Militar no Google
Por que nos adicionar? Assim, você recebe as novidades de Zona Militar diretamente no seu feed do Google.
Entre no canal do WhatsApp
Participe do nosso canal oficial no WhatsApp e acompanhe as notícias em tempo real.
O último pouso do C-2A Greyhound em Pensacola e a despedida do VRC-40
O pouso de um C-2A Greyhound no aeródromo Sherman, na Estação Aeronaval de Pensacola, entrou para a história por representar o derradeiro voo desse modelo ainda em serviço na Marinha dos EUA. A aeronave, do Esquadrão de Apoio Logístico da Frota (VRC) 40 “Rawhides”, encerrou a trajetória de um avião que somou 60 anos de operação e 250.000 apontagens em porta-aviões.
👉 Leia também: O Exército Brasileiro prevê investir R$ 300 milhões para recompor as reservas de foguetes de seus sistemas ASTROS
“...A retirada do Greyhound também põe fim a uma era em que tripulantes alistados voavam em aeronaves equipadas com ganchos de cauda...O serviço desses marinheiros remonta a antes da Segunda Guerra Mundial, quando os soldados rasos começaram a voar como artilheiros em aviões embarcados de bombardeio e torpedeamento...”, destacou o Cmdr. Paul Ingram, comandante do VRC-40.
A cerimônia de despedida do C-2A Greyhound aconteceu diante de 6.000 pessoas que acompanharam o evento no Museu Nacional da Aviação Naval, em Pensacola. Antes do toque final no solo, o veterano transporte embarcado chegou escoltado por F-18E Super Hornet da equipe Blue Angels, deixando uma lembrança marcante para quem estava presente.
📌 Pode interessar
- Lockheed Martin e a Marinha dos EUA demonstraram na RIMPAC 2026 uma IA que acelera a detecção de submarinos
- Com os trabalhos de pintura, avança nos EUA a preparação do terceiro P-3C Orion da Armada Argentina
6 décadas de história a bordo de porta-aviões
A trajetória do Greyhound começou em 1964, após o voo inaugural de um dos dois protótipos montados pela Grumman. A fabricação em série teria início no ano seguinte, e a entrada oficial em serviço na Marinha dos EUA ocorreu em 1966.
No papel de transporte de carga e passageiros para os porta-aviões da US Navy, o C-2A Greyhound assumiu o lugar do veterano C-1 Trader, uma versão de transporte derivada do S-2 Tracker. Com isso, o avião passou a ser um elo essencial entre o navio e as bases em terra, levando e trazendo materiais dos mais diversos tipos onde quer que os porta-aviões estivessem em operação.
O que diferencia o C-2A Greyhound do E-2 Hawkeye
Embora, à primeira vista, o Greyhound lembre o E-2 Hawkeye de alerta antecipado, as duas aeronaves compartilham apenas o conjunto alar. O C-2A foi construído com fuselagem mais larga e ajustada ao seu emprego: rampa traseira para acelerar carga e descarga, arranjo interno para acomodar e fixar diferentes itens (incluindo motores a jato) e um sistema de ancoragem pensado para evitar deslocamentos durante apontagens e decolagens no convés do porta-aviões.
Rotina de operação e capacidade em um desdobramento
Já integrado à Ala Aérea Embarcada de um porta-aviões, um destacamento de C-2A Greyhound podia, ao longo de um desdobramento de 6 meses, acumular cerca de 1000 horas de voo, além de transportar 5.000 passageiros e aproximadamente 450.000 kg de carga. As missões não se limitavam ao convés: também exigiam atividade em terra, o que levou o Greyhound a receber sua própria unidade de potência auxiliar para operar quando precisasse atuar a partir de áreas remotas.
No começo, a Grumman produziu 17 C-2A, que a partir de 1973 passaram por modernizações para prolongar sua vida útil. Mais tarde, diante da necessidade de renovar e ampliar a frota, a Marinha dos EUA fez um segundo pedido, desta vez de 39 aeronaves. Conhecida como C-2A Reacondicionado, a nova variante incorporou melhorias no fuselagem e na aviônica. “...Todos os C-2A antigos foram retirados do serviço em 1987, e o último dos novos modelos foi entregue em 1990...”, detalha a Marinha dos EUA.
Ao longo dos anos, a frota de C-2A Greyhound seguiu recebendo atualizações em comunicação, navegação e aviônicos. Entre as modificações mais recentes esteve a adoção das hélices NP2000 de oito pás, semelhantes às padronizadas nas versões mais novas do E-2 Hawkeye.
Substituição e um retiro merecido
A partir de 2020, a Marinha dos EUA deu início à substituição do C-2A Greyhound ao receber seu primeiro convertiplano CMV-22 Osprey, versão adaptada para cumprir missões Carrier Onboard Delivery (COD). Essa aeronave atingiu sua capacidade operacional inicial em 2021.
Embora o requisito original previsse 48 CMV-22 Osprey, a Marinha encomendou inicialmente 39 unidades e, depois, elevou o total para 44. Em 2023, houve um pedido de mais 4 unidades adicionais, enquanto em 2025 a frota seguiria crescendo com uma nova encomenda à Bell-Boeing de 5 CMV-22.
Mesmo deixando o serviço com seu substituto já operando e absorvendo o papel, o Greyhound leva consigo um tipo particular de glamour, típico de aeronaves navais de outras épocas.
Imagem de capa: US Navy – Erik Hildebrandt
Comentários
Ainda não há comentários. Seja o primeiro!
Deixar um comentário