Nissan Qashqai: a segunda geração mais refinada

Toda vez que vejo um Nissan Qashqai - o que acontece com frequência, já que ele virou um sucesso estrondoso - eu me lembro de como posso errar feio. Sete anos atrás, a Nissan o apresentou com a promessa de juntar a aparência de um 4x4 com a facilidade de condução e os custos de uso de um carro. Eu apostei que ele fracassaria. Afinal, pensei, quem iria querer algo com cara de 4x4 justamente no auge da reação contra os “tratores de Chelsea”? Ainda mais quando ele não oferecia a utilidade fora de estrada de um 4x4 de verdade. Na minha cabeça, ele acabaria no mesmo tipo de fiasco de outros falsos crossovers derivados de carros, como o Honda HR-V e o Matra-Simca Rancho. E, para completar, tinha um nome idiota.

Eu não poderia ter estado mais errado. E, para ser justo, as previsões da própria Nissan também foram bem tortas, porque o modelo vendeu três vezes mais do que a marca esperava. E, no caminho, meio que reinventou a empresa. “O Qashqai foi um experimento que nasceu da necessidade”, disse à TopGear o vice-presidente da Nissan, Andy Palmer. “Na Europa, não íamos a lugar nenhum. Estávamos obcecados em seguir os outros japoneses. O Qashqai levou a uma revolução dentro da companhia. Ele nos deu coragem para nos diferenciar.” Segundo ele, sem o Qashqai a Nissan não teria feito o IDx, o BladeGlider e o Juke. “Queremos estar fora do padrão, mesmo que às vezes a gente erre.”

De experimento a sucesso: como o Qashqai mudou a Nissan

Chega, então, a hora do Qashqai de segunda geração. Os engenheiros, nessa mesma linha de ousadia, afirmam que o carro novo é o Qashqai redefinido. Só que, na prática, ele parece muito mais o Qashqai aprimorado. E isso nem surpreende. O primeiro praticamente não tinha rivais; este aqui encara dezenas. Mesmo no fim de carreira, o Qq antigo ainda vencia essa disputa movimentada, então agora existe menos espaço para “ser valente”, porque há mais a perder. Seja ou não uma virada filosófica, fisicamente ele traz uma quantidade enorme de peças e estruturas novas, já que passa a usar uma plataforma modular inédita da Aliança Renault-Nissan.

Nissan Qashqai de segunda geração: design, cabine e nova plataforma

Você vai reconhecer o estilo novo não porque ele seja uma ruptura agressiva com o anterior, e sim porque há tantos Qashqai antigos nas ruas que fica fácil comparar. O desenho é bem resolvido e segue os códigos da moda no segmento: faróis com aparência de joia, grade com mais cromo e mais presença, um arco marcado sobre as rodas dianteiras que emenda num vinco em “Z” na lateral e um ombro traseiro bem recortado.

Por dentro, também houve avanço: o painel de plástico duro foi aposentado, o que acrescenta um nível a mais de prazer tanto para olhar quanto para operar o interior. Os bancos dianteiros, aliás, são excelentes.

Apesar de ter crescido e incorporado mais equipamentos, ele ficou cerca de 40kg mais leve. O aumento de dimensões o coloca mais perto de um carro familiar, porque a Nissan corrigiu a antiga falta de espaço no banco traseiro. O porta-malas também evoluiu e, na maioria das versões, há um sistema inteligente de pranchas para dividir o compartimento e impedir que os ovos fiquem chacoalhando no caminho de volta do supermercado.

Motores, condução, tecnologia e posição no mercado

Não que o Qashqai esteja te convidando a andar rápido. A linha de motores mira silêncio e economia, não desempenho. No fim das contas, serão dois a gasolina e dois a diesel, mas o teto fica em 130bhp (diesel) e 150 (gasolina) - faixas em que Kuga e Tiguan começam a ficar mais interessantes. Se não estou enganado, os 99g/km de CO2 são referência na categoria, mas você precisa de paciência com o 110bhp 1.5dCi. Em subidas de estrada, dá para prever que você vai reduzir duas marchas; e, na hora de ultrapassar, dá até para sentir que está envelhecendo - e ficando nervoso.

O melhor é ir direto ao 1.6dCi, que entrega 130bhp. A diferença não é do tipo “da água para o vinho”, mas ao menos este não te deixa passar vergonha. O 1.6 também pode vir com um automático CVT chamado Xtronic, que em geral funciona simulando trocas em degraus. Ele consegue evitar aquele efeito sonoro de motor de popa típico de outros CVTs, sem abrir mão da suavidade. Funciona tão bem que não me incomodou nem um pouco - e eu não gosto de câmbios automáticos em geral e detesto CVTs em particular.

Na medida do possível, dá até para se divertir num quase-fora-de-estrada com pouca potência, e o Qashqai corresponde. A direção é boa e ele contorna curvas com capricho, ajudado por uma calibração de parâmetros pré-ESP que entra em ação antes de você chegar à fase de derrapagem exagerada e, no geral, coloca ordem na casa, fazendo o carro parecer leve e ágil em vez de “molenga”.

Há ainda uma função nova e esperta nos freios: ao cair, por exemplo, num buraco grande, o sistema aciona de leve um ou dois freios para ajudar a anular o balanço. Não dá para desligar e comparar, mas, nessas situações, o carro realmente passa a sensação de estar bem controlado. Embora o conforto de rodagem seja mais agitado do que nos melhores hatches (Golf, talvez Civic), é bom para um crossover mais alto. E isso apesar de - nas versões com tração dianteira como as que eu dirigi - a Nissan ter trocado a suspensão traseira multibraço por um eixo de torção. Os motivos são peso, aerodinâmica na parte de baixo e custo. Também houve uma redução perceptível no ruído de rodagem.

À medida que você sobe na árvore de versões, a tecnologia fica impressionante. Na verdade, desde a versão de entrada já existe uma opção barata de £450 com prevenção de colisão frontal, alerta de saída de faixa, reconhecimento de placas de limite de velocidade e sensores de estacionamento na dianteira e na traseira. No topo da gama, a Tekna, você recebe tudo isso e ainda alerta de ponto cego, câmaras com visão em torno do carro, estacionamento automático, recurso Google Enviar para o carro no navegador, além de faróis de LED.

Curiosamente, mesmo com todo mundo lançando concorrentes, o Qashqai continua com um espaço próprio. Ele custa menos e, principalmente, é mais económico do que Kuga, Tiguan e CR-V, mas parece mais sólido e desejável do que opções asiáticas como Hyundai ix35 e Mitsubishi ASX.

Desta vez, portanto, até alguém com uma capacidade de previsão tão estupidamente falha quanto a minha consegue ver que ele está destinado a dar certo.