Kia K9: primeiro teste do sedã premium da marca

O que é isso, afinal?

O que é isso?

É o Kia K9.

O quê?

Sim. Num país que, cof cof, é teimosamente associado àquela culinária infame, o nome não cai muito bem aos ouvidos de nós, britânicos. Só que, no fim das contas, britânicos como nós não mandam muita coisa.

Por que a gente não manda nessa?

Por que não?

Você quer o Kia K9? Você não consegue lidar com o Kia K9! Ele foi feito para o mercado doméstico da Coreia e vai seguir para os Estados Unidos da América como o primeiro sedã premium de tração traseira da Kia. Só que não para o Reino Unido.

Droga.

Droga mesmo, porque o K9 é um carro agradável para rodar por aí - principalmente se o “por aí” for o centro de Seul. Nosso percurso de teste passou por alguns pontos e monumentos bem fotogénicos da capital sul-coreana; foi uma travessia de trânsito anda-e-para, limites de 64 km/h e pilotos de Hyundai Grandeur ziguezagueando sem parar.

Conforto e conjunto mecânico do Kia K9

Então ele é confortável?

Bastante. Segundo a Kia, BMW Série 5 e Mercedes Classe E serviram como referência de concorrentes, embora este K9 seja, na prática, maior do que ambos. Ele é extremamente confortável para “flutuar” pela cidade, com um V6 3,3 litros suave e silencioso a entregar 296 cavalos de potência (bhp), além de um câmbio automático de oito marchas. Para os americanos, também haverá opções com V6 3,8 litros e motor V8.

Confortável, mas um tanto preguiçoso. O motor não é o conjunto mais esperto e entusiasmado disponível, e o câmbio mostra relutância em trocar. A direção também pareceu vaga demais e com uma sensação estranha, meio pegajosa, enquanto a carroçaria balançava mais do que deveria sobre a suspensão. Mas, claro, quem compra este carro não vai estar a cortar curvas no limite; vai estar, isto sim, a avançar com calma por um tráfego interminável e assustador. E, nesse cenário, o K9 é um barcão confortável.

E que barcão: ele pesa 1870 kg, o que dá uma sensação de massa e autoridade à altura do visual imponente que promete isso.

Interior e porta-malas

E por dentro, como é?

Bom, na verdade. O clima da cabine e a qualidade geral - incluindo refinamento e baixos níveis de ruído e vibração - são excelentes, embora parte dos comandos pareça um pouco derivada. Alguns plásticos não chegam ao padrão dos sedãs alemães, mas, no conjunto, há pouca coisa para reclamar aqui. E, em volume de porta-malas, você vai suar para encontrar algo - tirando uma van Transit - que consiga levar mais tralha no bagageiro.

Vale a compra?

Eu devia comprar um?

Se você for britânico, não. Porque você não pode. Se for americano? Ainda assim, provavelmente não. Enfrentar Série 5 e Classe E é uma tarefa ingrata e, como primeira tentativa no segmento de sedãs premium, este é um esforço honesto. Mas, como aconteceu com o Cee'd e o Pro_cee'd, a gente esperaria pela próxima geração do K9; pelo ritmo estratosférico de evolução da Kia, esse futuro carro tem tudo para ser excelente. Este aqui fica um pouco aquém do ponto.