Cliquei sem querer neste link e agora estou preso.
Então vai ter de aguentar alguns instantes de revelações estatísticas capazes de dobrar a mente sobre o novíssimo Volkswagen Golf Bluemotion. Para ajudar a descer melhor, vou trazer zumbis para a conversa.
Quem é que não gosta de zumbis?
Pois é. E, se o planeta for tomado por multidões de mortos-vivos famintos, este Volkswagen Golf Bluemotion provavelmente é a sua aposta mais sensata. Vamos partir de uma suposição completamente não testada: de que esses arrastadores de membros vão ser atraídos para postos de combustível, seduzidos pelas promoções de 3 por 2 em pacotes de Marvels e Skittles. E, se existe um lugar que este novo Volkswagen Bluemotion detesta, é exatamente o pátio do posto.
Volkswagen Golf Bluemotion no apocalipse zumbi: por que ele foge de postos
Por quê?
Porque ele consegue números bem chamativos. As emissões ficam em apenas 85 g/km de CO2 (enquanto o Golf Bluemotion original, de 2007, registava 119 g/km), e o consumo combinado declarado é de 88.2 mpg. Claro, é um valor divulgado pela Volkswagen - mas, com um depósito de 50 litros, existe a possibilidade teórica de ir de Londres até Le Mans e voltar com um único tanque, ainda sobrando combustível.
Isso dá mais de 1.450 km (mais de 900 milhas) com um único tanque!
Exatamente. No nosso teste curto, não chegámos aos 88.2 mpg, mas, misturando estradas diferentes e uma condução “normal”, ainda assim passámos de 70 mpg - e, durante o percurso, o número só subia. Se conduzir com cuidado, vai acabar por esquecer a cara dos postos.
Como essa “magia” de consumo acontece
Como é que essa bruxaria é possível?
Quer dizer, “zumbi-caria”, certo? A base é o novo 1.6 TDI (EA 288), que recebeu anéis de pistão de baixo atrito e mancais de baixo atrito no comando de válvulas, além de uma fase de aquecimento mais rápida, recirculação dos gases de escape, sensor de pressão no cilindro, bomba de óleo em dois estágios e um intercooler arrefecido a água alojado dentro da admissão. Até a caixa manual de seis marchas foi revista: a 6ª é mais longa e o lubrificante é de baixa viscosidade.
A lista continua com sistema start/stop, pneus de baixa resistência ao rolamento, suspensão 15 mm mais baixa, fluxo de ar optimizado e um spoiler traseiro.
Certo: pode não soar eletrizante, mas é, sim, curioso. Em resumo, com alguns ajustes e uma afinação à moda antiga, o Golf Bluemotion vira um exemplo de sobriedade no consumo. E a parte mais interessante de tudo é que... ele conduz como um Golf. Não como um “Golf ecológico”. É verdade que o 1.6 TDI fica um pouco resmungão quando se exige tudo na aceleração, mas, fora isso, passa sensação de elasticidade, competência e, depois que ganha velocidade, de refinamento. Ele quase “desaparece” - o que ajuda quando se está a fugir de hordas de zumbis.
Ao volante: desempenho e comportamento continuam a ser de Golf
Mas não seria melhor um carro mais rápido para escapar de zumbis?
Faz sentido. Um Lamborghini Aventador Roadster tiraria você do aperto mais depressa, até porque este Golf Bluemotion faz 0 a 100 km/h (0-62mph) em 10.5 segundos e atinge 200 km/h (124mph). Ainda assim, na cidade ele não parece fraco nem sem fôlego, e tem resposta suficiente para ultrapassagens e afins. Sinceramente, é um carrinho muito bom.
Por baixo, claro, está o mesmo excelente chassis MQB, então valem as regras habituais do Golf: conforto de rodagem caprichado, direção progressiva e agradável, bom jeito em curvas e uma sensação de solidez talhada em pedra. Por dentro, também não há “cheiro” de carro ecológico.
Devo comprar um?
Depende do que procura. Se a ideia é uma máquina de desempenho com motor V12, então provavelmente não. Agora, se você quer um hatch familiar económico e um companheiro fiel, aí sim. É como um cão grande e amistoso - só que com menos baba e pelos.
Os números
1598cc, 4 cilindros, tração dianteira, 108 bhp, 184 lb ft, 88.2 mpg, 85 g/km CO2, 0-62mph em 10.5 segundos, 124mph, 1265 kg, £20,355
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