Citroën Ami e Jeep Avenger: dois jeitos de encarar o carro de cidade

O que é um “carro de cidade”?

Definir com precisão o que é um “carro de cidade” não é tão simples. Se a gente se guiasse apenas pelo que se vê em Londres - muitos desses veículos nas ruas e bem poucos nas autoestradas - daria até para concluir que o melhor exemplo seria um Mercedes-AMG G63. Para “explicar” o gasto absurdo de comprar e manter um desses, quem dirige costuma valorizar a suspensão de curso longo para encarar lombadas, a sensação de robustez de blindado e a posição de dirigir alta o suficiente para não se sentir intimidado. De quebra, ele provavelmente intimida todo mundo a abrir caminho.

Só que isso não me serve. Para ruas estreitas, ele é grande demais; para estacionar, é trabalhoso demais. E eu também não tenho vontade de ser visto como um idiota.

Citroën Ami: o antônimo do Mercedes-AMG G63

O Citroën Ami é o oposto absoluto do G63. Minúsculo, simpático, leve no custo e no consumo de recursos, ele passa a sensação de ser tão lento e frágil quanto um caracol.

É como circular dentro de uma marmita tipo bento. (Desculpe, não me ocorre um equivalente francês: é um país que se orgulha de não ter cultura de comida para viagem.) Ainda assim, pense nas vantagens do Ami: não existe rua estreita demais, nem vaga apertada demais, e o raio de giro é menor do que o comprimento total de alguns furgões.

O preço é de £7.695 na versão sem calotas, ou pouco acima de £8 mil do jeito “arrumadinho” mostrado aqui. Com uma entrada de £1.000, as parcelas em três anos ficam em £25 por semana. Um Travelcard de Londres - para usar transporte público mais ou menos dentro da área delimitada pelos anéis viários North Circular e South Circular - custa quase o dobro disso. E acredite: essa é exatamente a zona de conforto geográfica do Ami.

A velocidade máxima é de 28 milhas por hora (aprox. 45 km/h) e você realmente não vai querer levá-lo para um anel viário. É um carro de cidade com ênfase total no “cidade”. Aliás - e isso fica evidente na primeira olhada - ele nem chega a ser um carro.

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• Fotografia: Jonny Fleetwood

Ele é um quadriciclo. É o mesmo tipo de veículo que, empurrado por motores de cortador de grama, você vê soltando fumaça e rodando devagar por cidades e vilarejos da França. Aqui, porém, o motor foi trocado por uma bateria e um motor elétrico bem pequenos. Quadriciclos não precisam cumprir tantas regras de segurança. Em compensação, a potência fica limitada a 8 bhp (sim, oito) e a velocidade máxima a 28 milhas por hora (aprox. 45 km/h), então só haveria um acidente em alta velocidade se alguém o jogasse de um penhasco.

O Ami ainda baixa o custo de fabricação usando a simetria de forma inteligente, evitando a necessidade de desenvolver o número habitual de painéis de carroceria. Assim, a frente é igual à traseira, e o lado esquerdo é igual ao direito. Os vidros seguem a mesma lógica. O resultado curioso é que a porta do motorista tem dobradiça atrás, e a do passageiro tem dobradiça na frente.

Para abrir, você puxa pequenas alças de tecido - como num 911 GT3 RS, só que por motivos completamente diferentes. Nesse contexto todo voltado a economizar, converter o carro para volante à direita seria um exagero sem sentido. Você se senta do lado esquerdo, mas isso acaba sendo perfeito: ele é tão estreito e tão incapaz de ultrapassar que não existe necessidade de ficar mais perto do centro da via; e ainda é melhor entrar e sair sempre pelo lado da calçada.

Vida a bordo do Citroën Ami

Por dentro, ele não é apertado. Apesar de ser totalmente diferente de qualquer coisa que você já tenha dirigido, dá para se adaptar rápido porque os comandos são mínimos: dois pedais, volante, uma única alavanca (limpador, setas e buzina) e freio de mão. Ao lado do banco, há três botões identificados como D, N e R. Outros dois controlam ventilação e aquecimento.

Um elemento laranja e enigmático fica no raio do volante. Ele se conecta via Bluetooth ao aplicativo do Ami no celular, preso ao painel por um suporte com presilha elástica, permitindo alternar entre navegação e música. O celular, por sua vez, se conecta por Bluetooth a uma caixinha de som em formato de lata colocada no porta-copos.

A sensação de espaço vem da frente envidraçada e do teto de vidro. Como não há quebra-sóis, você vai precisar de um chapéu de aba larga quando o sol estiver baixo. Se, por outro lado, o tempo fechar, o ventilador de desembaçador vai sofrer para dar conta.

Todas as superfícies, exceto o estofamento dos bancos, são duras como plástico de pote. A estrutura de aço soldada, de seção quadrada, fica exposta em todo o contorno interno. Os bancos em si parecem tirados de uma sala de embarque de aeroporto.

O do passageiro é fixo e fica bem recuado, o que abre espaço à frente dos pés para bagagem. Uma mala de bordo com rodinhas cabe ali. Já entrou no clima de férias?

Como o Ami se comporta nas ruas

Ele é simpático, mas tão básico quanto dá para ser - provavelmente mais básico do que você imaginava. Você certamente não esperava os ruídos grosseiros a 20 milhas por hora (aprox. 32 km/h). O motor e a redução cantam alto, a suspensão dá batidas secas e a carroceria vibra.

A rodagem é tão dura que eu cheguei a me perguntar se existia suspensão de verdade ou se era só a deformação do pneu fazendo o trabalho. Mas não: há um pouco de curso, sim. Então por que não é mais macio? Não faço ideia.

Ele não acelera tanto quanto vai “juntando” velocidade aos poucos. Tudo bem. Nos trechos mais apertados da cidade, ele consegue sair na frente de bicicletas e acompanha sem esforço aquele Lambo à sua frente no trânsito parado. A direção tem uma relação bem escolhida e é intuitiva justamente por não ter assistência, e os freios respondem ao que você pede. E vale lembrar: todo deslocamento urbano termina em estacionamento - e estacionar o Ami é uma satisfação presunçosa.

“Ele não acelera tanto quanto vai ‘juntando’ velocidade aos poucos”

Jeep Avenger: elétrico para cidade e estrada

O Jeep também é totalmente elétrico, mas é tão diferente - e tão mais caro - que dá para se perguntar por que colocar os dois lado a lado. Ele pode ser o seu único veículo. Aliás, esse é um dos grandes méritos do Avenger.

Em estradas rurais e autoestradas, ele nem parece um carro pequeno. O nível de refinamento, a estabilidade e o conforto são de algo consideravelmente maior do que ele aparenta ser.

Ainda assim, o Jeep se sente muito à vontade na cidade. Para um automóvel “de verdade”, ele segue compacto - menor do que a maioria dos crossovers pequenos, inclusive o Vauxhall Mokka, que é parente próximo.

O desenho mais quadrado ajuda a passar por ruas estreitas, e a proteção de plástico preto em toda a volta salva quando você erra por pouco. Como a preparação é voltada para um fora de estrada leve, os balanços curtos e o bom curso de suspensão fazem lombadas e buracos parecerem pouca coisa.

A altura permite levar adultos atrás. Há um porta-malas de verdade. Nesse sentido, ele oferece as vantagens de um mini-G63 AMG. Portanto, para qualquer tarefa urbana que envolva mais de um passageiro e mais do que uma bagagem pequena, ele é a escolha óbvia em relação ao Ami.

E é um lugar agradável para estar. É daqueles carros que parecem ter sido desenhados por gente que gostou do próprio trabalho. Não tenta ser cheio de truques nem “fofinho”, e também não é exagerado. Só que formas, texturas, cores e grafismos são modernos e combinam muito bem.

Ami vs Jeep Avenger: onde cada um faz mais sentido

Então sim: o Jeep vai muito bem na cidade. Só não trate o Citroën como um carro barato. Encare-o como uma alternativa cara a uma bicicleta elétrica - mais quente, mais seca e capaz de levar um passageiro.

A autonomia de 40 milhas (cerca de 64 km) é suficiente, porque isso rende cinco horas de rodagem contínua em Londres. Mas leve um Ami para além de uma zona de 30 milhas por hora (aprox. 48 km/h) e você estará em apuros. Já o Jeep, nesse ponto, está literalmente só começando.

Se a sua filosofia de vida diz que qualquer coisa além do “só o necessário” já é excesso, então o Ami é o seu veículo urbano. Dentro desse raciocínio, ele é bem focado, barato e de baixo impacto como transporte pessoal.

O problema é que, para a maioria, o argumento desmorona porque um Ami tende a ser um veículo adicional, não um substituto. O Jeep poderia ser o único carro da casa. Ele custa quatro vezes mais, mas eu garanto que você o usaria pelo menos quatro vezes mais.