A MG não pretende abrir mão do fôlego que vem ganhando no mercado europeu nos últimos anos - e uma das cartas para sustentar essa evolução passa por novas tecnologias. A marca do grupo chinês SAIC foi a primeira a colocar baterias de estado semissólido em um carro de grande volume e, agora, se organiza para levar essa solução para a Europa.
A promessa é de desempenho superior e mais segurança, e o novo MG4 EV Urban foi o escolhido para estrear a novidade. Ele é a segunda geração do MG4, apresentada em meados do ano passado na China e que começou a desembarcar no mercado europeu neste ano.
Por que a MG escolheu o MG4 EV Urban para estrear a tecnologia
A decisão chama atenção. Enquanto a maioria das montadoras costuma guardar as inovações mais avançadas para modelos de topo, a MG seguiu pelo caminho inverso.
“Toda a gente sabe que a China faz as melhores baterias, nós somos os líderes.”
Li Zheng, cientista-chefe de baterias da MG, no Tech Day MG
A explicação veio do próprio responsável técnico da marca, Li Zheng, durante o primeiro Tech Day MG realizado na Europa, evento em que a Razão Automóvel esteve presente. De acordo com Zheng, lançar a tecnologia já em um modelo de maior volume acelera a industrialização, ajuda a garantir a qualidade da cadeia de suprimentos e, ao mesmo tempo, derruba custos em um ritmo que um carro de nicho não conseguiria atingir.
Quais as vantagens da bateria de estado semissólido?
Criada em parceria pela SAIC e pela QingTao Energy Development, a nova bateria de estado semissólido - chamada SolidCore - continua sendo uma bateria de iões de lítio. A diferença é que ela fica em uma espécie de “meio-termo” entre as baterias de iões de lítio que equipam praticamente todos os elétricos hoje (sejam LFP - fosfato de ferro-lítio - ou NMC - níquel, manganês e cobalto) e as futuras baterias de estado sólido, que prometem densidades energéticas bem maiores.
Como funciona o eletrólito semissólido da SolidCore
O principal ponto de mudança está no eletrólito - o meio que transporta os iões de lítio entre o ânodo (eletrodo negativo) e o cátodo (eletrodo positivo) durante os ciclos de carga e descarga, gerando corrente elétrica. Nas baterias LFP/NMC, esse eletrólito é líquido; nas de estado sólido, ele é… sólido. Já nas semissólidas, aparecem os dois formatos.
No caso da SolidCore, o eletrólito contém partículas sólidas suspensas em um condutor líquido. Aqui, a parcela de eletrólito líquido cai para cerca de 5% (contra os habituais 20% das baterias de iões de lítio convencionais), enquanto os outros 95% são eletrólitos sólidos.
Entre os ganhos apontados, a bateria semissólida mostrou ser mais segura em testes (foi aprovada em teste de perfuração em três direções) e entregou desempenho superior em baixas temperaturas em comparação às LFP/NMC, conseguindo preservar até 75% da autonomia em temperaturas negativas com pré-condicionamento.
No MG4 Urban, embora ainda não tenham sido divulgadas as especificações técnicas para o mercado europeu, na China o modelo utiliza uma SolidCore de 53,9 kWh, que permite alcançar até 530 km de autonomia no ciclo mais permissivo CTLC.
Vem para Portugal?
O MG4 EV Urban e a sua bateria de estado semissólido também devem chegar a Portugal. Porém, a previsão é apenas para mais perto do fim do ano. Até o momento, não foram informados preços.
O avanço da MG na Europa tem sido expressivo. No ano passado, a marca superou em vendas nomes como Nissan, Tesla e BYD, com mais de 307 mil veículos emplacados - um crescimento de 26% em relação a 2024.
Com esses resultados, a MG passou a considerar a possibilidade de produzir no continente - e outros fabricantes chineses já optaram por fabricar na Europa -, mas, por enquanto, não há qualquer plano confirmado.
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