Bentley Continental GT V8S: avaliação completa

Posicionamento e preço do Bentley Continental GT V8S

A Bentley apresenta o V8S como a escolha para donos do V8 “que querem mais”. Ele custa £139.000 - £9 mil acima do V8 -, fica mais ou menos no mesmo patamar do W12 regular de 567bhp e abaixo do W12 Speed de 616bhp, que lidera a gama. A ideia é simples: encare-o como um Continental GT com pegada mais esportiva e dinâmica.

Visual e opções: o pacote esportivo vai além da aparência

Por fora, o V8S adota um splitter dianteiro mais agressivo, saias laterais e um difusor traseiro. O nosso carro de teste trazia as rodas opcionais de 21 polegadas e, por trás delas, os maiores discos de freio de cerâmica já instalados em um carro de produção (420 mm na dianteira e 356 mm na traseira - por £10.405...).

Só que o V8S não se resume a um pacote para impressionar.

Mudanças mecânicas: motor V8 biturbo, câmbio e consumo

A potência subiu 21bhp, levando o V8 biturbo a 521bhp e reduzindo o 0–60 mph (0–96 km/h) em 0,4 s, para 4,3 s - exatamente o mesmo tempo do W12 regular. A velocidade máxima é de 192 mph (309 km/h). O torque também aumentou: de 487 lb ft para 502 lb ft, com tudo disponível de 1.700 rpm a 6.000 rpm. Essa força vai às quatro rodas por meio de um câmbio automático ZF de 8 marchas, recalibrado para segurar as marchas por mais tempo.

Em consumo e emissões, nada muda (26,7 mpg, 246 g/km de CO2), em parte graças ao sistema de desativação de cilindros: em cruzeiro com pouca carga, quatro cilindros “se apagam”; quando o seu Stig interior assume, os oito entram em ação.

Chassi, direção e freios

A Bentley rebaixou a suspensão esportiva em 10 mm, elevou as taxas de mola, revisou o amortecimento, deixou as buchas e a barra antirrolagem traseira mais rígidas e recalibrou a direção para “melhor precisão e feedback”.

Ao volante: um GT mais ameaçador quando você pede

Por dentro, o V8S segue a cartilha: você se acomoda em um dos melhores interiores do mundo automotivo. Andando de forma tranquila no modo S, ele não perde nada da capacidade do Continental GT de devorar longas distâncias com a mesma compostura desdenhosa que rendeu ao Conti a fama de ser um grande GT.

Mas basta colocar o câmbio em S e afundar o acelerador para o V8S aproveitar o torque e ganhar velocidade de um jeito que nenhum carro com mais de 2.200 kg deveria conseguir. O escape esportivo opcional completa o pacote com uma trilha sonora em barítono, bem britânica.

Depois que você se acostuma com o facto de o seu GT ter virado algo bem mais intimidador, dá para explorar a aderência impressionante que o Continental GT com tração integral consegue entregar. A direção revista é mais exata, e os freios continuam brutalmente eficientes.

É verdade que o Conti W12 padrão oferece mais potência por praticamente o mesmo dinheiro, mas o V8S é mais esperto do que isso. Aqui, o foco está nos detalhes, não apenas nos números de manchete - e o resultado é melhor por causa disso.