Audi R8 GT Spyder: a versão mais cara

Por esse preço, ele teria de ser o Audi R8 definitivo. Afinal, ostenta a maior etiqueta da gama: impressionantes £158.145. É natural, então, imaginar que o R8 GT Spyder seja um carrão - acima dos V8 e V10 “comuns”, um conversível de pegada realmente extrema, pronto para ensinar alguma coisa a rivais como o Mercedes SLS Roadster e a Ferrari 458 Spider.

Preço e redução de peso no Audi R8 GT Spyder

O dinheiro extra - £41.435 a mais do que o V10 Spyder padrão - compra, basicamente, 85 kg a menos, se é que isso faz sentido. A Audi reduziu o peso para 1.640 kg, um número respeitável, embora a forma como essa economia aparece seja, no mínimo, curiosa.

Em conjunto, divisor dianteiro, aerofólio traseiro e para-choque traseiro economizam 5,5 kg. Some a isso um capô com chapa mais fina (menos 2,4 kg) e chega-se à mesma redução de 7,9 kg obtida simplesmente com o uso de carpetes mais finos no interior. Sim: todo o trabalho com carbono e alumínio dá, no fim, o mesmo resultado que deixar a “lã” um pouco mais rala no assoalho. A única redução realmente significativa vem dos bancos concha fixos, menos confortáveis - porém 31 kg mais leves.

Essa dieta é impossível de ignorar: no GT Spyder, os olhos praticamente não encontram descanso em nada que não seja fibra de carbono. Ainda bem, porque, fora isso e das poltronas moldadas, é difícil perceber que você não está num V10 normal.

Motor e câmbio: ganho discreto

E, sim, isso também significa que você não sente de verdade os 34 cv extras, liberados por um simples ajuste na gestão eletrónica do motor. O V10 empurra o carro com convicção, mas o seu temperamento macio, cheio e surpreendentemente tranquilo continua o mesmo. O som também não muda. O GT não se comporta - nem soa - como um animal selvagem cuspindo fogo, e uma parte de nós lamenta um pouco isso.

Ou seja: uma evolução leve no motor, sem novo escape, sem novo câmbio. O GT vem apenas com o R tronic manual sequencial, e isso já não convence quando quase todo o resto do mundo oferece caixas de dupla embraiagem com trocas instantâneas. Em aceleração total, as mudanças fazem o carro dar solavancos e são ruins a ponto de obrigar você a aliviar o acelerador ao puxar a borboleta, só para deixar tudo mais suave.

Suspensão e condução: bom, mas não diferente

Fora uma redução de 10 mm na altura e um pequeno ajuste de cambagem, também não houve trabalho relevante na suspensão. Na prática, isso faz o GT conduzir e reagir como qualquer outro R8. Em vários aspetos, isso é positivo, porque poucos esportivos de motor central são tão flexíveis, equilibrados e amigáveis. O GT absorve irregularidades muito bem, avisa com um pouco de subesterço, tem direção agradável e é um carro prazeroso de guiar.

O problema é que um R8 padrão também é.

No fim, o Audi R8 GT Spyder não é o conversível radical que o nome sugere, mas sim um pacote estético e de acabamento caríssimo - algo parecido com a diferença entre Sport e S line nos modelos menores da Audi. É verdade que ele traz muitos itens de série, incluindo excelentes travões cerâmicos, e que a produção será limitada a 333 unidades, com apenas 66 destinadas ao Reino Unido. Ainda assim, pelo nosso dinheiro, a exclusividade não compensa esse preço tão alto.