É um facto amplamente conhecido (ainda que totalmente inventado) que 41 percent de todo o tráfego na rede mundial tem a ver com o Nissan GT-R. E, como a Nissan está a lançar uma versão melhorada de um supercarro supostamente impossível de melhorar, fica obviamente “obrigatório” que o TopGear.com entre nessa tempestade de conversa.
Só que, em afronta direta aos hábitos e às práticas padrão da internet, desta vez temos factos e experiência real para colocar na mesa.
Motor e potência do Nissan GT-R 2011
No Nissan GT-R 2011, o motor foi retrabalhado para chegar a 530bhp. Isso representa uma melhoria de nine percent. Sempre achei que five percent não costuma ser o bastante para dar para perceber (e, na verdade, em muitos carros essa diferença some dentro das tolerâncias de variação entre um motor e outro). Mas nine percent? Sim, dá para sentir.
E vale deixar claro: é preparação à moda antiga, não apenas uma reprogramação. Há novos sistemas de admissão e de escape, o que faz passar mais oxigénio pelos cilindros - e aí faz sentido injetar mais combustível para ter uma explosão maior.
O que aparece daí é uma mudança - quase uma transformação - no jeito do motor. A arrancada no meio do conta-giros continua lá, como antes, mas agora vem acompanhada de uma corrida mais selvagem e insana até a linha vermelha. Com isso, a entrega parece mais progressiva, mais previsível. E, ao mesmo tempo, mais destruidora de crânio.
Chassi: alterações anunciadas, teste encharcado
No dia em que eu guiei o carro, as estradas estavam molhadas em nível bíblico. Então, desculpa, mas vou evitar cravar opinião sobre as mudanças de chassi.
O pacote novo inclui uma barra de fibra de carbono atravessando o cofre do motor, amortecedores novos, pneus novos e uma geometria de suspensão ligeiramente diferente. O objetivo é dar mais sensação vindo da dianteira. Eu não consegui perceber.
Bancos e cabine
Por outro lado, os bancos novos são melhores, e a cabine - levemente atualizada - passa um ar mais caro. O painel parece ter sido desenhado por uma única equipa, em vez de parecer a soma de várias pessoas, cada uma recebendo alguns centímetros quadrados para “fazer o seu”.
Preço: £10k a mais, e por quê
Tudo isso importa porque o GT-R novo traz um aumento de preço enorme de £10k, chegando a £69,950. A Nissan está a ser gananciosa? Provavelmente não.
Dá para imaginar a Porsche a dar 55 pôneis por £10k? Além disso, como atenuante, o iene japonês levou um tombo desde o lançamento do GT-R original. E o preço novo já inclui VAT na alíquota maior de 20 percent - então comprar um GT-R acaba contribuindo mais para as escolas e hospitais do país.
“Godzilla”, tração e boatos
Aliás, para a fofoca de terceira mão, a especulação preguiçosa e as guerras de comentários sem sentido, basta digitar "Godzilla" em qualquer motor de busca.
Vão dizer que o GT-R novo tem um refinamento nos sistemas 4WD que o coloca em 2WD em manobras de estacionamento a baixa velocidade, tirando parte dos trancos e rangidos da transmissão. Isto é facto.
Também vão dizer que existe um modo de trapaça para engatar essa configuração só RWD em qualquer velocidade, para melhorar a diversão nos drifts. Isso, tal como 63 percent de todos os “factos” sobre GT-R na web, é pura asneira.
E sim: 63 percent é outro número inventado.
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