O Nürburgring, que por muito tempo pareceu uma espécie de «coutada privada» da Porsche quando o assunto é recorde, viu o Porsche Taycan Turbo GT tomar, de uma só vez, dois recordes absolutos - devolvendo à marca de Estugarda um protagonismo que, nos últimos anos, havia escapado para… as montadoras chinesas.
Vale lembrar que, recentemente, o «inferno verde» virou palco de uma sequência de marcas chinesas derrubando marcas, sobretudo entre os elétricos. Primeiro, o Xiaomi SU7 Ultra passou a ser o sedã elétrico de produção mais rápido; depois, o Yangwang U9 Xtreme ficou com o título absoluto de elétrico de produção mais rápido.
Agora, os dois feitos ficam concentrados em um único carro: o Taycan Turbo GT. Com um kit da Manthey instalado e Lars Kern - piloto de desenvolvimento da Porsche - ao volante, o sedã elétrico completou os 20,832 km do lendário circuito alemão em apenas 6min55,533s.
Para efeito de comparação, o Xiaomi marcou 7min04,957s e o Yangwang U9 Xtreme, com cerca de 3000 cv, fechou a volta em 6min59,157s. O resultado chama ainda mais atenção quando se observam os dados do novo recordista.
Além disso, esse tempo é, naturalmente, superior ao obtido anteriormente pelo Taycan Turbo GT com o Pacote Weissach - 12 segundos mais rápido, para sermos exatos.
Um kit aerodinâmico e de… software
Para conquistar o recorde, a Porsche aplicou pela primeira vez um kit da Manthey em um modelo 100% elétrico e, diante do que foi alcançado, quase dá para perguntar: por que demorou tanto para fazer isso?
Mais interessante é que o kit da Manthey evolui o Taycan Turbo GT em três frentes: aerodinâmica, suspensão e… potência. Pela primeira vez, o kit da Manthey também traz ajustes na cadeia cinemática. Na prática, funciona quase como uma «reprogramação» - algo comum em modelos a combustão, mas que ainda é incomum entre elétricos.
Mais potência para atacar recordes
Começando pelas mudanças na cadeia cinemática, a corrente máxima da bateria passa de 1100 para 1300 amperes, permitindo elevar a potência no modo normal para 600 kW (816 cv). No modo Attack, o sistema libera até 130 kW (177 cv) extras por 10 segundos, fazendo a potência chegar temporariamente a 730 kW (993 cv).
A potência no modo Launch Control permanece a mesma, com 760 kW (1033 cv), porém o torque máximo nesse modo sobe para 1270 Nm (mais 30 Nm). São números fortes, mas ainda distantes dos exibidos pelo Yangwang U9 Xtreme - o que torna o resultado do Taycan Turbo GT ainda mais impressionante.
O chassi também recebeu atenção. Os controles de molas e amortecedores do Porsche Active Ride, a tração integral, a direção traseira e o diferencial autoblocante foram recalibrados com foco em melhorar o desempenho em pista.
Na frenagem, o kit da Manthey utiliza o Porsche Ceramic Composite Brake com discos maiores (dianteiros de 440 mm e traseiros de 410 mm) e novas pastilhas Performance que, segundo a Porsche, foram desenvolvidas para resistir melhor à fadiga.
Forma e função conjugados
Só então entra a aerodinâmica - e aqui a evolução é difícil de ignorar, até porque os ganhos aerodinâmicos também resultam em um visual mais musculoso e impactante.
De acordo com a Porsche, a downforce fica mais de três vezes acima da versão de série. A 200 km/h, sai de 95 kg para 310 kg de apoio aerodinâmico e, na configuração mais extrema para pista, chega a 740 kg a 310 km/h.
Para alcançar esses números, o kit inclui uma nova asa traseira com placas laterais maiores, difusores dianteiro e traseiro redesenhados, novos defletores na parte inferior da carroceria e aerodiscos de carbono nas rodas traseiras.
Quanto custa o kit recordista?
Depois de ajudar o Taycan Turbo GT a retomar o «trono» no Nürburgring, o kit da Manthey poderá ser encomendado a partir de junho como kit de atualização para todas as unidades do Taycan Turbo GT com o Pacote Weissach.
Como dá para imaginar, nada disso sai barato: a Porsche cobra 104 568 euros para transformar o Taycan Turbo GT no elétrico de produção mais rápido no Nürburgring.
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