Dá para entender por que o novo Citroën C5 Aircross chama atenção de cara: ele tem aquele jeitão “fofinho”, com um olhar quase infantil, que lembra um brinquedão. Só que por trás do visual simpático, o SUV foi renovado de cabo a rabo e, pela primeira vez, ganha uma versão 100% elétrica. Primeiras impressões desse “colchão” com promessa de 680 km de autonomia.
E antes mesmo de falar de bateria, dá para notar um traço bem Citroën ao volante. Mesmo não sendo tão pequenininho quanto o do primo Peugeot, o volante do Citroën C5 Aircross continua absurdamente fácil de girar. Basta apoiar o mindinho num raio e pronto: meia-volta em três movimentos, sem esforço. Tudo bem que a gente não erra caminho todo dia (pelo menos eu espero), então essa leveza extrema também não é exatamente crucial.
Mais importante é o conforto do conjunto de suspensão - e aí o C5 Aircross cumpre o que promete. Lombadas, remendos de asfalto e tampas de bueiro são engolidos com tranquilidade. Os amortecedores com batentes hidráulicos ainda podem dar uma “batida” em baixa velocidade, mas, no geral, o nível de conforto é alto. É macio e, inevitavelmente, pouco dinâmico: a carroceria se mexe bastante.
Un Citroën C5 Aircross à l’aise sur voies rapides
Some isso à direção superassistida e você tem um pacote que não ajuda muito a sentir o que acontece lá embaixo, nos pneus. Então, melhor ir na manha - até porque o desempenho não tem nada de explosivo, com um 0 a 100 km/h que deve ficar só um pouco abaixo de 9 s na nossa versão Long Range. Dá conta do recado, mas parece lento diante de rivais mais ligeiros.
Ninguém vai esconder: o Citroën C5 Aircross prefere devorar quilômetros em rodovias com calma e serenidade. E aí a condução semi-autônoma de série na versão topo MAX funciona bem, incluindo a troca automática de faixa. Também merece elogio o bom isolamento acústico, que deixa as turbulências virarem só filetes de ar, mesmo sem vidro laminado. O planejador de rotas é eficiente e as estimativas batem com a realidade.
Belle autonomie mais recharge décevante
Construído sobre a plataforma STLA Medium do grupo Stellantis, o Citroën C5 Aircross usa a mesma bateria de 97 kWh do Peugeot 3008. Fabricado pelo especialista francês ACC, esse pack parrudo permite um alcance de 680 km no ciclo WLTP. É relevante porque, com consumo de 23 kWh/100 km em rodovia, a autonomia fica em torno de 420 km.
O problema aparece na hora de repor os kWh. Embora a arquitetura 400 V permita teoricamente até 160 kW em carga rápida DC, na prática a história foi outra. A bateria se mostrou bastante imprevisível, travando em apenas 50 kW mesmo com 40% de carga. O que não faz sentido, já que nós pré-condicionamos o pack antes da recarga.
Un Citroën C5 Aircross à l’environnement électrique simpliste
Em outra estação, com nível de bateria parecido, o C5 Aircross chegou a encostar nos 105 kW de forma relativamente constante até 60%. Melhor, mas ainda aquém do prometido. E, ao longo do teste, o desempenho de recarga continuou bastante irregular. É algo estranho que, tomara, tenha sido um problema do nosso carro.
Seguindo para a recarga em casa: o SUV aceita até 11 kW em wallbox. A recomendação é clara, considerando a capacidade das baterias (73 ou 97 kWh)… Mas quem costuma aproveitar tarifa reduzida vai sentir falta de um detalhe: não dá para programar um horário de término. Só a hora de início é ajustável, e depois o carro segue carregando direto até 80% ou 100%.
Relativement adroit en ville
O Citroën C5 Aircross cresceu em relação à geração anterior - fato. Ainda assim, com 4,65 m de comprimento e 1,90 m de largura, ele não virou um “transatlântico”. Isso ajuda no uso urbano. A câmera 360° tem ótima definição e facilita enxergar obstáculos. Outro ponto positivo é o bom raio de giro, algo que a visibilidade não acompanha. O capô longo pode atrapalhar em manobras e o para-brisa é estreito.
A visão em ¾ traseiro também é limitada por uma coluna C bem grossa. Já o pedal de freio tem um toque esponjoso no começo do curso, o que não inspira muita confiança. Dá para contornar parcialmente usando as aletas no volante, que ajustam a regeneração em três níveis. O último é surpreendentemente forte, mas ainda assim não chega a oferecer um modo One Pedal - que seria bem útil na cidade.
Habitable et confortable
As concessões são menores quando o assunto é vida a bordo. O Citroën C5 Aircross oferece bom espaço tanto na frente quanto atrás. Ao trocar os bancos traseiros independentes por um banco inteiriço fixo, a modularidade diminui, mas o conforto parece até melhor: o assento traseiro é muito macio, e os encostos com ajuste de inclinação têm um enchimento caprichado.
O túnel central é pequeno, então dá para levar um terceiro passageiro com dignidade, embora ele encare um encosto mais firme que nas laterais. Há saídas de ar para quem vai atrás, mas sem ajuste próprio de ventilação, ao contrário do 3008 que pode ter ar-condicionado de três zonas. O porta-malas, por sua vez, tem 651 litros com os bancos em uso e até 1.668 litros com a fileira rebatida. E os porta-objetos são grandes.
Un Citroën C5 Aircross forcément original
Como não sair do padrão quando se chama Citroën? O C5 Aircross mantém o DNA da marca e aposta num desenho bem particular. Estreados no Berlingo reestilizado, os faróis dianteiros em formato de C agora vêm acompanhados da tecnologia Matrix LED, uma estreia para os chevrons. De perfil, ele traz proteções plásticas generosas e pode ter rodas opcionais de 20 polegadas - tamanho inédito na marca.
Ainda mais marcante, a traseira exibe lanternas em Y bem chamativas, avançando sobre a coluna C. O efeito é forte e chama olhares. Vale notar também pequenos inserts coloridos na frente e nas portas para personalização. Ainda bem, porque a paleta do C5 Aircross é surpreendentemente discreta para uma Citroën, por natureza, mais ousada.
Beau dessin mais qualité en baisse
O Citroën C5 Aircross muda totalmente o interior, com painel reto e uma tela multimídia vertical de 13 polegadas. A operação é simples e os comandos do ar, embora táteis, ficam sempre à mão. À frente do motorista há um quadro de instrumentos de 10 polegadas, apoiado por um head-up display. No geral, é um grande salto de modernidade em relação ao modelo antigo.
Por outro lado, o novato recua no acabamento. A parte superior do painel é toda feita de materiais rígidos, repetidos nas portas dianteiras e traseiras. Fica um pouco aquém, e só alguns inserts em tecido reciclado (em grande quantidade) tentam compensar. Os botões no volante, cobertos por uma peça brilhante, não passam sensação de alta qualidade. Além disso, o preto brilhante do console central risca com facilidade.
Un Citroën C5 Aircross bien doté
O C5 Aircross puxa os preços para baixo começando em 34.300 € no micro-híbrido e em 39.490 € no elétrico. Continua sendo um valor alto, claro, mas abaixo do ponto de entrada do Peugeot 3008. Ainda assim, o SUV não economiza no pacote: de série ele traz piloto automático adaptativo, partida sem chave, tela de 13", ar-condicionado de duas zonas e rodas de 18", entre outros itens.
O nível intermediário PLUS, a partir de 37.240 €, inclui câmera de ré, acesso sem chave, vidros traseiros escurecidos, navegação, iluminação ambiente e saídas de ar traseiras. Por fim, o topo de linha MAX, disponível a partir de 40.180 €, adiciona faróis Matrix LED, porta-malas elétrico, câmera 360°, head-up display, ajuste elétrico do banco do motorista e volante aquecido.
Os preços são competitivos pelo que entrega. Porém, a gama ainda está incompleta: a versão elétrica Long Range que testamos não pode ser encomendada por enquanto. As baterias ACC estão indo primeiro para o Peugeot e-3008 e o DS N°8. O Citroën vai ter que esperar. Para ter uma referência, o Citroën C5 Aircross MAX com a bateria padrão custa 45.370 €. Considerando que o Peugeot e-3008 de grande autonomia pede quase 6.000 € a mais que a versão padrão, é bem provável que o C5 Aircross com a mesma bateria não consiga acesso ao bônus ecológico na versão MAX.
Notre avis sur le Citroën C5 Aircross
Confortável, original e espaçoso, o Citroën C5 Aircross ainda tem a vantagem de custar menos que seus primos. Ele não abre mão de equipamentos atuais, nem da bateria de grande autonomia que deve chegar em breve ao catálogo. Para completar, é fabricado na França, na planta Stellantis de Rennes-La Janais. E se ele for, no fim das contas, o melhor negócio do grupo Stellantis?
Citroën ë-C5 Aircross Long Range MAX
50.000 € (Estimativa)
8.5
Verdict
8.5/10
On aime
- Le confort de haut niveau
- L’autonomie convaincante
- L’équipement complet
- Les tarifs relativement raisonnables
On aime moins
- Le dynamisme complètement absent
- La qualité de finition légère
- La charge rapide capricieuse
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