Os BMW X5 e X6 já estão chegando perto de completar cinco anos de mercado, e a BMW decidiu antecipar a “meia-vida” com um restyling para deixar os dois SUVs mais atuais - especialmente em tecnologia e na parte mecânica.
As mudanças mais visíveis aparecem na dianteira: nova grade, faróis e para-choques redesenhados. Do lado de fora, outra novidade é que os pacotes xLine e M Sport passam a ser oferecidos de série nos X5 e X6, respectivamente.
Apesar de o visual externo mudar de forma contida, é por dentro que X5 e X6 mais se transformam, com um layout bem diferente do que víamos até aqui e bem alinhado ao do BMW X7 reestilizado.
O principal destaque é o BMW Curved Display, com duas telas - a do painel de instrumentos com 12,3″ e a central com 14,9″ - que traz a oitava geração do sistema operacional BMW iDrive.
Além do salto tecnológico, vale notar o fim do seletor tradicional do câmbio (substituído por um botão), os novos comandos sensíveis ao toque e a faixa luminosa no painel, no mesmo estilo dos BMW Série 7 e X7.
E os motores?
A linha dos BMW X5 e X6 segue com opções a gasolina, diesel e híbridas plug-in, mas todas passaram por revisões.
Nas versões a gasolina e diesel, a principal novidade é que agora elas vêm associadas a um sistema mild-hybrid de 48 V.
Nos X5 xDrive40i e X6 xDrive40i, chama atenção o ganho de potência e torque do seis cilindros em linha 3,0 l a gasolina: agora são 380 cv e 520 Nm, contra 340 cv e 450 Nm anteriormente.
Acima deles, ainda a gasolina, aparece o conhecido V8 biturbo 4,4 l. Responsável por equipar a versão M60i xDrive dos BMW X5 e X6 - que substitui os antigos M50i xDrive -, esse motor mantém os mesmos 530 cv e 750 Nm de antes.
Já na oferta diesel, ela fica restrita ao seis cilindros em linha, também 3,0 l, dos xDrive30d. A BMW afirma ter revisto o motor, mas no fim potência e torque seguem iguais: 286 cv e 650 Nm.
Por último - e não menos importante -, a versão híbrida plug-in, que continua exclusiva do X5, também mudou de nome: agora se chama xDrive50e (antes, xDrive45e). E a atualização vai além da nova sigla.
A parte a combustão do conjunto ganhou uma versão revisada do seis cilindros em linha 3,0 l a gasolina, enquanto o lado elétrico recebeu um novo motor elétrico integrado à transmissão (automática).
Com isso, a potência máxima combinada passa a 360 kW (490 cv) - um salto expressivo de 70 kW ou 96 cv(!). O torque também cresceu forte, com ganho de 100 Nm, chegando a 700 Nm.
Para completar o pacote, a bateria também aumentou, ainda que de forma mais moderada: os 25,7 kWh anunciados representam 3,4 kWh a mais do que antes. A BMW declara autonomia entre 94 km e 110 km em modo 100% elétrico (ciclo WLTP), um ganho de, no mínimo, 7 km.
Quando chegam e quanto custam?
O lançamento internacional dos BMW X5 e X6 reestilizados está previsto para o próximo mês de abril.
A BMW ainda não divulgou os preços dos dois SUVs para o mercado brasileiro e nem confirmou se eles chegam ao país logo após a apresentação internacional.
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