Teste real do Mercedes-Benz EQS 450+: autonomia na rodovia

O EQS marcou a estreia da Mercedes-Benz no universo dos elétricos de luxo e chamou atenção desde a apresentação, em grande parte por causa da autonomia: na versão 450+, ela pode chegar a 770 km (WLTP).

No carro que testei, equipado com rodas de 21”, a marca de Estugarda anuncia “apenas” 717 km - ainda assim, distância mais do que suficiente para acabar com qualquer “ansiedade”.

E talvez justamente por isso este 450+ seja, na prática, o EQS mais interessante da gama. Ele não entrega a mesma potência do EQS 580 4MATIC (385 kW/523 cv) e fica ainda mais distante do AMG EQS 53 4MATIC+ (484 kW/658 cv). Em compensação, é o que promete mais quilômetros entre recargas.

Para entender o peso real desse trunfo do EQS 450+, levei o carro ao “território” em que, teoricamente, os elétricos mais sofrem: a rodovia. A ideia foi simples - medir quantos quilômetros eu conseguiria rodar com uma única carga. E sem fazer concessões.

Para ir direto ao ponto, não vou insistir em detalhes de design, da cabine ou mesmo do MBUX Hyperscreen, que é a maior tela já instalada em um automóvel.

Para isso, vale a leitura do primeiro contato do Joaquim Oliveira com este EQS 450+ e (re)assistir ao teste em vídeo do Diogo Teixeira com o EQS 580 4MATIC, na Suíça, onde ele mostra com calma tudo sobre o exterior e o interior deste elétrico.

Alentejo, aqui vou eu

Como em tantas outras sextas-feiras, no fim do dia peguei a estrada rumo ao Alentejo, sempre por rodovia e, como já disse, sem “modo economia”. Em outras palavras: ar-condicionado ligado o tempo todo e o cruise control travado nos 120 km/h.

A única escolha que fiz - e que, na verdade, costuma ser ainda mais útil fora da rodovia - foi colocar a regeneração no modo de recuperação inteligente. Esse ajuste otimiza a recarga de energia conforme o cenário, com apoio do Assistente ECO, atuando de forma preditiva ao considerar as condições do trânsito e a topografia.

Depois vieram quase 230 km em ritmo forte, alternando entre os modos Comfort e Eco. No Comfort, acima de 120 km/h, a altura da carroceria desde 10 mm.

Não se ouve nada!

Nesse trecho, além do nível de conforto - mesmo com a suspensão a ar pisando um pouco mais firme do que no Classe S (o peso das baterias exige isso) - o que mais me impressionou foi o isolamento acústico.

É verdade que o sistema multimídia e de som do EQS “pede” música ou podcasts, mas me peguei várias vezes aproveitando um silêncio quase total ao volante.

E em nenhum momento senti falta de ativar os sons artificiais que a Mercedes-Benz criou para serem ouvidos dentro do EQS (do lado de fora, eles não aparecem). Também não me vi com saudade do “ronco” de um V8. O silêncio a bordo me pareceu exatamente o que deveria ser.

Ainda assim, é sempre bom lembrar que há 1,41 m de largura de tela à disposição, e que duas delas (a central e a do passageiro) usam tecnologia OLED. E o mais curioso: apesar de toda a iluminação diante de nós, isso não se mostrou cansativo à noite - até porque dá para escurecer a tela do ocupante ao lado a ponto de eu não conseguir enxergar o que está ali. Ele, sim.

Mantendo o foco no MBUX Hyperscreen (opcional), vale destacar que ele não traz uma lista enorme de recursos inéditos em relação a outros modelos recentes da marca de Estugarda. Mas a maneira como as informações são distribuídas e exibidas é suficiente para causar impacto.

Consumos moderados

Combinando com essa sensação de tranquilidade, o consumo do EQS 450+ na rodovia se manteve controlado, perto de 17 kWh/100 km, com picos de 17,5 kWh/100 km - melhor do que a maioria dos elétricos que temos testado, inclusive alguns bem mais compactos.

Estamos falando de um sedã com mais de 5,2 m de comprimento e quase 2,5 toneladas. Isso faz esses números parecerem ainda mais impressionantes, algo que também se explica pelo ótimo coeficiente aerodinâmico de apenas 0,20, o mais baixo em qualquer carro à venda hoje.

Os 230 km passaram rápido e, ao chegar ao destino, senti algo que honestamente nunca tinha experimentado com um elétrico: não havia aquela necessidade urgente de recarregar. O trajeto praticamente não “mordeu” a autonomia do EQS - e ansiedade, nem sinal.

No dia seguinte, entre o almoço e o jantar, rodei mais 50 km em estradas secundárias. E, no meio disso, admito que por alguns instantes esqueci que estava em uma espécie de “desafio de quilômetros” e explorei o lado mais dinâmico do EQS 450+ - que reagiu muito melhor do que eu esperava.

A resposta ao acelerador é instantânea, mas não chega a chocar. Já o comportamento em curva, esse sim, surpreende: é bem mais divertido e envolvente do que, por exemplo, no Classe S. Aqui, a suspensão mais rígida vira bônus, e a direção, apesar de leve, comunica bem.

A contagem final

No dia seguinte, encarei o retorno a Lisboa: mais 230 km de rodovia, repetindo exatamente o mesmo estilo de condução da ida.

No total, ficaram 460 km em rodovia e mais cerca de 50 km em estradas secundárias. Faltava apenas levar o carro às instalações da Mercedes-Benz no dia seguinte e acrescentar os quilômetros que eu já tinha rodado quando fui “buscar” o EQS.

No fim das contas, devolvi o EQS 450+ com 552 km percorridos, e o computador de bordo indicando que ainda restavam cerca de 25 km de autonomia - o que, hipoteticamente, colocaria o total perto de 580 km.

Ainda assim, o painel marcava média de 17,2 kWh/100 km, o que, em tese - considerando a capacidade útil da bateria de 107,8 kWh - permitiria chegar a 626 km com apenas uma carga.

É o carro certo para você?

Isso aqui não foi, nem de longe, um teste de hypermiling. Foi um ensaio em condições reais, sem qualquer preocupação em poupar energia e com mais de 80% do tempo passado em rodovia.

Por isso, os resultados merecem destaque. Sinceramente, com um pouco mais de cuidado, teria sido fácil “tirar” mais de 600 km de uma carga. Não tenho dúvida. E esse é, de fato, o maior trunfo deste elétrico.

Viajar em um carro com este nível de luxo - e com este preço - não pode gerar ansiedade de nenhuma ordem, nem pode, em hipótese alguma, virar limitação.

Eu sei que elétricos exigem planejamento, e eu também faço isso. Mas foi muito bom poder entrar neste elétrico, fazer tudo o que eu queria naquele fim de semana e, em nenhum momento, me preocupar com autonomia, com carregadores ocupados ou com a liberdade de usar o ar-condicionado.

Por tudo isso, acredito que o EQS está entre os melhores carros elétricos do mercado. Ele marca todas as “caixas” que buscamos em um elétrico: espaço, conforto, potência, experiência ao volante e autonomia.

Some-se a isso a elegância e o refinamento que a Mercedes-Benz vem entregando há anos, além do pacote de tecnologias disponível.

Assim, a menos que você faça questão de um modelo mais voltado para performance e com tração integral, eu realmente acho que o 450+ é o Mercedes-Benz EQS a comprar.

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