Teste do Jeep Cherokee 2014

O que é?

Pela aparência, não é tão fácil adivinhar, certo? Este é o Jeep Cherokee 2014. O nome ficou fora da gama vendida no Reino Unido por mais de quatro anos, mas está previsto para voltar a aparecer na próxima primavera.

Ele foi desenvolvido a partir de uma versão alargada da plataforma CUSY, a mesma base do Alfa Giulietta e do Dodge Dart. Nos EUA, é impulsionado por versões ligeiramente retrabalhadas do quatro-cilindros Tiger Shark 2,4 litros e do V6 Pentastar 3,2 litros que equipam o menor Dodge.

Em teoria, esse conjunto - junto com a carroçaria monobloco do novo Cherokee - deveria indicar um comportamento mais acertado no asfalto. Ao mesmo tempo, isso também fez alguns fãs fiéis da Jeep “rangendo os dentes”: há o receio de que um carro derivado de uma plataforma de tração dianteira não consiga dar conta do serviço fora de estrada.

Tecnologia 4x4 do Jeep Cherokee 2014

A resposta para essas preocupações é que o carro está tão carregado de tecnologia nova que “faria uma banqueta de bar subir uma montanha”, quanto mais um automóvel. Existem três níveis de tração integral disponíveis, além de sistemas como o Select-Terrain - um seletor ao estilo Land Rover que permite escolher o tipo de piso e deixa o carro ajustar as configurações - e o Selec-Speed, que mantém o Jeep a subir ou descer em exatamente a velocidade certa, além de muitas outras funções.

A versão Trailhawk, voltada ao uso extremo, traz uma lista de equipamentos pensados para desviar de pedras e vencer subidas. Ela já completou os 22 miles da trilha Rubicon (cerca de 35 km) e também uma volta pelo terreno off-road de aspeto lunar em Moab, no Utah, sem qualquer incidente. Ou seja, provou do que é capaz. Mas como poucos carros vão encarar algo assim, é bom saber que foi dedicado tanto esforço quanto para transformar o Cherokee num veículo competente e prático também no uso em estrada.

Interior e transmissão

Por dentro, há um interior totalmente novo: confortável, informativo e cheio de ecrãs brilhantes, materiais macios ao toque e bons espaços para objetos tanto na frente quanto atrás. Nada chega a ser realmente extraordinário, com exceção do câmbio automático de nove marchas.

Nas versões destinadas ao Reino Unido, haverá opção de caixa manual, além de um motor a diesel, mas ainda não existem detalhes finais sobre essas especificações.

Como é ao volante?

Depois de superar o visual radical - algo sobre o qual cada um vai ter de decidir por conta própria -, há bastante coisa boa aqui. O Cherokee transmite segurança e fica bem assentado no asfalto; se você exagerar, o que aparece é basicamente subesterço.

O câmbio de nove marchas funciona bem no típico anda-e-para da cidade, mas fica um pouco desconcertado quando se pede trocas rápidas. Em alguns momentos, ele hesitava por um segundo antes de mudar ou simplesmente não entrava na marcha que eu queria, como se o computador dissesse que não.

Fora de estrada, ele avança e escala praticamente tudo o que você aponta, com pouca ou nenhuma pausa para “pensar”. Não tivemos a oportunidade de o colocar em lama funda - sempre um teste decisivo para um 4x4 -, mas nas trilhas, amontoados de pedras soltas e cânions estreitos por onde rodámos, em nenhum momento pareceu sequer minimamente incomodado.

Vale a compra?

Se você gosta do estilo, precisa de um crossover médio com aptidão off-road de verdade e bom comportamento no asfalto, vale a pena colocar na lista ao lado de Kuga 4x4, Q5 e X3. Só que ele não chega antes de abril.

Os números
3239cc, 6cyl, AWD, 271bhp, 316Nm, 22 mpg, 1,834kg, From $29,995