Avaliação do Audi RS Q3

O que é isso, afinal?

Este é o primeiro SUV da linha Audi a receber o emblema RS e, ao mesmo tempo, o primeiro SUV compacto a ganhar um pacote de desempenho levado a sério. E não, o Juke Nismo não entra nessa conta. Não é rápido o bastante.

Por que fazer um SUV compacto de desempenho?

A lógica da Audi é simples: há quem tope pagar um caminhão de dinheiro por um SUV chamativo e cheio de status. Para ter ideia, 70% dos Q7 foram configurados com o superluxuoso pacote S Line; então a marca concluiu que podia muito bem colocar um conjunto RS no Q3 (baseado no A3) e, nas próprias palavras, criar um carro “sem concorrentes”. Aí vem o preço: £43,000.

Isso significa £9,880 a mais do que um S3 (que faz 0–62 mph 0,5 s mais rápido) e £10,920 acima do antigo topo de linha.

Uau. É dinheiro demais

É exatamente isso.

O que o Audi RS Q3 entrega de fato?

O pacote começa por um Q3 rebaixado em 25 mm, usando o mesmo cinco-cilindros 2,5 litros turbo do finado RS3 - só que ajustado para 306 bhp (aprox. 311 cv) e 310 lb ft de torque (aprox. 420 Nm). É menos que os 340 bhp (aprox. 345 cv) do RS3, mas ainda assim dá para fazer 0–62 mph (0–100 km/h) em 5,3 s e alcançar uma máxima limitada de 155 mph (250 km/h).

E, como os emblemas Quattro em letras garrafais já entregam, a força vai para as quatro rodas por meio de um câmbio S-tronic de dupla embreagem com sete marchas, que vem de série.

Também entram no pacote o body kit, rodas de 19 polegadas e o Audi Drive Select. Esse último permite reforçar o som do escape e alterar a resposta do acelerador ao escolher entre os modos auto, comfort ou dynamic.

Sensação ao volante: parece mesmo um RS?

No barulho, sim. Há todos aqueles “tum-tum” e roncos que você espera de um Audi apimentado. Só que, no restante, a história não é tão convincente. Como você fica mais alto e mais distante do asfalto, a aceleração não passa aquela sensação de “mein gott” que os parentes mais baixos da família conseguem.

A direção também não é lá muito comunicativa - outro traço que costuma aparecer nos RS - embora tenha um peso bem acertado.

E nas curvas, como ele se comporta?

Por ser mais alto, a dianteira não fica tão plantada, e aparece um pouco mais de rolagem de carroceria, algo que não melhora com os 1655 kg. Ainda assim, isso nem chega a ser totalmente negativo: o carro filtra o piso muito bem, sem aquela tendência de “moer a coluna” que você encontra em outros RS.

Em vias de asfalto ruim, ele surpreende pelo conforto e pela maleabilidade - muito mais do que o velho RS3 Sportback. E, se você realmente apertar o passo, ele ainda entrega aquela magia RS: fazer você avançar mais rápido do que a sua própria habilidade deveria permitir.

Então ele merece o emblema RS?

Não muito. Sim, a bruxaria do Quattro ajuda a te deixar com cara de herói, e sim, ele é veloz. Só que falta musculatura RS “teutônica” para sustentar a valentia do visual.

E tem o interior. Ele é… sem graça. Os bancos com cara de “padrão” não passam tempero de esportivo e, por causa da postura elevada típica de SUV, não descem o suficiente para dar aos motoristas mais altos aquela sensação de estar “sentado dentro de uma banheira”. O painel também não empolga: na prática, é o que você veria em um Q3 comum, com alguns apliques de carbono adicionados - o que parece um tanto protocolar.

Então é melhor eu nem perder tempo?

Se você é do tipo fissurado em RS, não. O RS Q3 soa diluído frente ao restante da gama: é mais um “RS Lite”. É rápido, sem dúvida, mas distante demais do ponto ideal para realmente entregar aquela dose de diversão.

Agora, se a sua prioridade é um SUV compacto absurdamente veloz, se você faz questão de não querer o S3 hatch (mais rápido e mais barato) e se acha que o Range Rover Evoque Si4 Dynamic de 240 bhp (aprox. 243 cv) é lento demais, então… sim. Só que tem “ses” demais nessa frase. O carro não é ruim; o problema é que a gente ainda está tentando entender por que alguém, em sã consciência, escolheria comprar um.