Mercedes CLS Shooting Brake: impressão ao dirigir e espaço

Atenção à obviedade: este é um carro prático. Tem um porta-malas de muitos litros, pode ser encomendado com engate para reboque, traz banco traseiro bipartido e rebatível e ainda conta com algo chamado compartimento sob o piso. E, para ser justo, era exatamente isso que se esperaria - afinal, é uma perua.

Conceito: perua ou Shooting Brake?

Só que, oficialmente, ele não é uma perua: é um Shooting Brake e, portanto, seria “diferente”. O que muda exatamente é difícil de cravar, porque ele tem a quantidade certa de portas e a arquitetura geral lembra, de forma quase inquietante, a de um Classe E.

E, se formos realmente preciosistas, não seria o Shooting Brake, em sentido estrito, um cupê de duas portas com traseira de perua? Os carros que a Mercedes costuma citar - Scimitar GTE, Volvo P1800, Aston DB5 Shooting Brake - encaixam-se bem nessa definição.

Mas, neste novo mundo automotivo que adora quebrar nichos, não adianta ficar “separando cabelos”. Dá para ver que a Mercedes quer dar um ar mais desejável à perua, então fiquemos com isso - antes, claro, de reconhecer a dor de cabeça que a chegada deste carro deve causar a Audi e BMW. Com o A7 e o 6-Series Gran Coupe, elas só haviam conseguido alcançar recentemente a bola de neve do CLS, que a Mercedes colocou em movimento em 2004, e agora voltam a ficar para trás.

Design do Mercedes CLS Shooting Brake e presença visual

O CLS Shooting Brake muda o jogo. E não apenas porque pais com três filhos não vão se frustrar ao espiar o compartimento traseiro. Ele é visualmente dramático e, ao mesmo tempo, versátil - um carro que faz questão de disfarçar o espaço que oferece, algo nada surpreendente quando a própria Mercedes admite que, no cabo de guerra entre designers e engenheiros, os designers tiveram permissão para ganhar. É por isso que suas malas precisam ser erguidas e guiadas por cima de um pequeno ressalto antes de “cair” no porta-malas.

Ainda assim, é provável que você nem ligue para isso, porque terá especificado o carro com a pintura fosca designo Magno Cashmere White, que faz o vidro escurecido se destacar e deixa o contorno das janelas com cara de seção transversal de uma asa. Isso é bem interessante. Além do mais, o Shooting Brake tem uma traseira mais bem resolvida do que a do “cupê”. No quatro-portas, os três quartos traseiros podem parecer pesados de certos ângulos; aqui, teto e linhas de janela trabalham mais para puxar o olhar para onde interessa.

O resultado é um desenho esguio - apenas 16 mm mais comprido (porém 95 kg mais pesado) do que o irmão.

Porta-malas, praticidade e soluções de carga

E, por dentro, ele é grande de verdade. O Shooting Brake oferece um porta-malas de 590 litros - cerca de 30 litros a mais do que Audi A6 Avant ou BMW 5-Series Touring conseguem entregar, e elas são peruas “de verdade”. Tudo bem: ao puxar as pequenas alças dentro da tampa traseira para derrubar os encostos, essa vantagem desaparece, mas 1.550 litros ainda é espaço suficiente para praticamente qualquer ida à Ikea, exceto as compras mais focadas em guarda-roupas.

E, se você marcar o piso de madeira de cerejeira americana de £4,030, a graça é que existe pouquíssimo atrito para a carga vencer - então tudo tende a deslizar e bater de um lado para o outro de maneira curiosamente divertida. Na China, esse item é de série, embora eu não saiba exatamente o que, se é que algo, dá para concluir disso.

Interior, ergonomia e o que muda no habitáculo

No sedã, o console sólido que separa os dois assentos traseiros existe; aqui, ele foi revestido em couro e ganhou o seu próprio cinto de segurança, transformando o Shooting Brake em um legítimo cinco-lugares. Fora isso, as mudanças internas praticamente param por aí.

E isso é bom, porque o CLS é um carro deliciosamente fácil de conviver. Os comandos estão onde você espera e funcionam de maneira lógica (com a exceção do irritante freio de estacionamento acionado pelo pé). O desenho do interior é elegante e a qualidade é irrepreensível. O ambiente é silencioso, confortável e relaxado; em relação ao sedã, as diferenças perceptíveis são uma leve sensação de mais espaço atrás de você e o arco da linha do teto refletido no retrovisor interno.

Motores a diesel, versões e preços no Reino Unido

Dois motores a diesel formam a espinha dorsal da gama no Reino Unido (você pode ler sobre a única versão a gasolina aqui. Você vai querer, porque ela é mais potente do que os dois diesel juntos). Esses dois propulsores são conhecidos do CLS “normal”: um 250 CDI de 201bhp e o 350 CDI de 261bhp.

Se você consegue se convencer a gastar £49,360 em algo que não é mais do que um diesel de quatro cilindros, tudo bem; nós, porém, desembolsaríamos os £3,640 extras para levar mais dois cilindros. Em parte por vaidade, sim, mas também porque o motor maior é nitidamente mais suave e mais rápido - além de combinar melhor com o tipo de experiência que se espera de um CLS.

Ao volante: comportamento dinâmico e suspensão

E essa é uma experiência que vale saborear. Mesmo com a massa adicional e uma distribuição de peso com um toque a mais de viés traseiro, o Shooting Brake dirige com a mesma organização e precisão do sedã. Não é exatamente o que se chamaria de esportivo - o clima do carro não é “esporte”, e sim… satisfação. A proposta é ser sem esforço, e ele cumpre. Isso não significa que ele fique boiando ou balançando: há, na verdade, uma ponta de firmeza na autoconfiança com que controla a rolagem, e a direção eletromecânica natural é um prazer de usar.

Recomendação direta: se puder, gaste £1,150 e faça o upgrade para a suspensão a ar completa. De série, o Shooting Brake traz molas/amortecedores convencionais na dianteira e suspensão a ar na traseira, o que cria uma pequena diferença de rodagem - com a frente ficando um pouco mais seca.

Mesmo assim, o Shooting Brake é uma perua que gosta de ser guiada. É um daqueles carros que tornam o progresso - rápido, até, e sempre sem drama - muito fácil e, na configuração 350 CDI, tem força suficiente para se lançar para fora das curvas. Não é “divertido” propriamente dito; o que você sente é uma satisfação profunda ao perceber que o carro faz o trabalho dele melhor do que você imaginava.

Por fim, há dois níveis de acabamento: standard e AMG Sport, este com acréscimo de £3,000, mas justificável pelos faróis full LED, rodas AMG de 19 polegadas e um kit de carroceria discretamente musculoso, além de melhorias em suspensão, freios, volante e pedais. Assim, com £55,995 você compra o CLS Shooting Brake que realmente quer - um 350 CDI AMG Sport - e, se fez a lição de casa, já percebeu que isso representa a maior parte de um ágio de £15,000 em relação a uma perua Classe E equivalente. Se você está questionando a racionalidade disso, provavelmente o Shooting Brake não é o seu carro.