Volkswagen Golf R Cabriolet: potência, dinâmica e preço

Uau, isso parece bem interessante.

Parece mesmo. Este é o novo Volkswagen Golf R Cabriolet, e ele carrega um título específico: o Golf conversível mais potente… do mundo.

Poteeência!

Sim. Depois de pararmos com os gestos de “subesterço” no ar, deu para descobrir que ele usa o mesmo motor a gasolina 2.0-litre turbo de quatro cilindros do último Golf R hatch (código EA113, para quem gosta de fóruns na Internet). Nesta versão “captadora de sol”, ele entrega cerca de 260bhp e 258lb ft de torque, sempre combinado a um câmbio DSG de seis marchas de série.

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Motor e desempenho do Volkswagen Golf R Cabriolet

Poteeência – pera, gestos de subesterço?

Exato. Montado sobre a antiga plataforma MkVI, o Golf R Cabriolet precisa de reforços adicionais no chassi para não se “desmontar” ao passar por um buraco. O problema é que isso rouba espaço na parte traseira, justamente onde teria de entrar o eixo extra do sistema de tração integral da Volkswagen. Assim, mesmo com a potência considerável de 260bhp, o Golf R Cab fica apenas com tração dianteira.

E, com o peso extra, ele é sete décimos mais lento até 62mph do que o R hatch: 0-62mph em 6.4 segundos (contra 5.7s do hatch), enquanto a velocidade máxima continua limitada a 155mph.

Ah. Não era o que eu imaginava.

Plataforma MkVI, peso e comportamento dinâmico

Ainda assim, ele anda muito. Vale lembrar: apesar dos 1,614kg em ordem de marcha, 260bhp são mais do que suficientes para você perceber como os engenheiros da Volkswagen são bons em impedir que um motorista sem talento acabe dentro de uma cerca-viva. Em relação a um Golf Cab comum, ele é mais baixo, mais firme e mais amarrado - e isso o torna bem prazeroso de guiar com vontade.

A frente aponta rápido, há boa aderência, ele começa a subesterçar de maneira suave quando você exagera, e a suspensão é relativamente gentil quando você está só desfilando.

Mas…?

Para um modelo “halo”, a direção poderia transmitir muito mais sensação. E, apesar do chassi ser robusto, as rodas dianteiras precisam “procurar” tração com mais frequência do que no modelo com tração integral - o que, convenhamos, é esperado.

Coloque no modo Sport e tanto a direção quanto o conjunto ficam mais firmes de um jeito bem convincente; compradores do Reino Unido talvez tenham de agendar uma sessão com um massagista depois. Pelo menos ele segue bem confortável no, hum, ajuste Comfort.

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Design, rodas 19-inch e acabamento interno

Mas ele é bonito - e isso não é metade da proposta?

É. Com as rodas de liga leve 19-inch “Talladega” de série e o para-choque dianteiro exclusivo, grade em preto brilhante, luzes em LED, extensões nas saias laterais, difusor traseiro em preto brilhante e escapamentos com ponteiras cromadas, o conjunto passa uma imagem elegante e bem legal.

Por dentro, ele também agrada: um número respeitável de vacas (e talvez alguns cavalos) foi usado para revestir quase tudo, junto de pedais em alumínio escovado, rádio DAB com interface para vários dispositivos e, claro, aquela capota com ótimo isolamento. Coisa fina.

Comprado!

Preço do Golf R Cab e alternativas pelo mesmo dinheiro

Hum, talvez não. É aqui que a conta começa a dar nó na cabeça. O Golf GTI cabriolet - um carro muito bom, como já dissemos - já custa mais de £30k. Este aqui, com um pouco mais de potência e um pouco mais de aceleração, sai por impressionantes £38,770. Isso mesmo: trinta e oito mil, setecentas e setenta libras.

Oh. Meu. Deus.

Exatamente. Com esse valor, dá para levar um BMW 330i conversível (ou até um BMW Z4 sDrive 35i), ou mesmo um Mercedes E-Class Cabrio. Ou, ainda, sair dirigindo um Porsche Boxster zero-km, 2.7-litre.

Estou muito confuso: é o Golf Cab mais potente. Eu preciso ter um!

Ele é um carro muito agradável, este Golf R Cab. Claro, ao escolher um conversível rápido você aceita, por natureza, alguns compromissos de rigidez e acerto. Mas quando o preço encosta em um carro que muitos consideram o melhor conversível para dirigir do planeta (o Boxster), a lógica começa a falhar.

Este é um carro de nicho, com expectativa de vender apenas 80 to 100 unidades no Reino Unido - e a exclusividade pode ser um chamariz grande o bastante para alguns. E aí, Internet: você pagaria quase £39k por um Golf conversível muito rápido e muito bem construído?

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