Audi RS4 Avant: análise completa

Um Audi Avant rápido. Tem uma piada com um Labrador surpreso escondida por aqui, não tem?

Se a gente seguisse o roteiro, teria mesmo. Vamos ver. Desta vez, o RS4 Avant chega apenas na carroceria perua (na geração anterior também existiam sedã e conversível), basicamente porque a Audi não enxerga muito sentido nessas variações quando o RS5 Coupé/conversível já atende às necessidades desse público.

Visualmente, ele traz a grade dianteira Singleframe, os novos faróis brilhando após a recente reestilização, ajustes nos para-choques dianteiro e traseiro, saias laterais e aqueles arcos de roda meio quadrados-meio arredondados que os fãs de Audi RS adoram. É discreto como deve ser, mas passa robustez. E também entrega impacto: por mais que seja uma perua prática, é uma perua prática com um V8 aspirado que gira até 8.500rpm, faz 0-62mph em 4.7 e atinge 155 ou 174mph de velocidade máxima, dependendo do limitador que você decidir pagar.

Audi RS4 Avant: tração Quattro e comportamento em curva

É rápido. Então estamos falando de Quattro para colocar isso no chão?

Sim. Como dá para imaginar, o RS4 segue a receita tradicional da linha RS: tração integral com divisão básica de torque em 40/60 da dianteira para a traseira. Se houver perda de aderência em um dos eixos, até 85% da força pode ser enviada às rodas traseiras, ou até 70% às dianteiras.

Além disso, existe um diferencial esportivo que permite vetorização de torque no eixo traseiro - e ele também atua quando você tira o pé do acelerador. Assim, em pisos com níveis de aderência diferentes, aparece um certo efeito de “autoesterço” no comportamento. Funciona.

A aderência é enorme, especialmente em curvas longas e feitas com carga constante, e dá para provocar sobresterço se você realmente quiser. Bem, um pouco. Se você simplesmente entrar rápido demais e “jogar” o carro para dentro da curva, ele tende ao subesterço - mas, sinceramente, era o esperado, não?

Audi RS4 Avant: câmbio, desempenho e o som

Manual ou automático? Qual escolher?

Não dá. Quer dizer: não dá para escolher. O RS4 vem somente com uma versão recalibrada do câmbio de dupla embreagem “S tronic”, com aletas atrás do volante. Ele é excelente no automático, é divertidinho no modo manual (pelas aletas ou pela alavanca em modo sequencial) e ainda dá aquele toque no acelerador nas reduções.

Também há controle de largada - um jeito confiável de “jogar areia na cara” de donos de hatches esportivos sem que você precise ser exatamente um craque ao volante.

Galeria: o novo Audi RS4 Avant

Aposto que o som é bom, porque carro RS sempre é...

Felizmente, quando você estica as rotações, ele soa muito bem. Não tem aquele grave tão profundo e pulsante do antigo RS6, mas, quando as válvulas do escapamento abrem, surge um bramido mais áspero que ainda dá umas “risadinhas” no escape quando você alivia no embalo. É ótimo.

Fica melhor ainda com o escapamento esportivo opcional - é o que vem com as ponteiras pretas.

E o motor?

É... curioso. Agora que o carro existe apenas como perua/Avant, dá para questionar se um V8 de giro muito alto é a combinação mais coerente. Ele é um daqueles poucos carros que, estranhamente, parecem pedir um turbo só para ganhar uma “profundidade” de empurrão em baixa.

O torque máximo aparece relativamente alto, entre 4-6,000rpm (quando um motor a diesel normalmente já teria perdido o fôlego), e a potência máxima fica lá em cima, em 8,250rpm (com corte em 8,500rpm). O resultado é uma entrega meio esquisita para uma perua grande - 1,795kg. Você precisa realmente espremer o motor e trabalhar o conjunto para fazê-lo andar com vontade. Quando você faz isso, ele fica rápido demais; mas, nossa, dá trabalho.

Audi RS4 Avant: opcionais, impressão geral, preço e números

Opcionais?

Os freios de carbono reduzem um pouco do peso (4.5kgs), mas provavelmente não valem a pena para uso de rua. O “Pacote Sport” inclui Dynamic Ride Control, direção dinâmica, escapamento esportivo e rodas Rotor de 20 polegadas por £2,250. Esse pacote vale muito - escolhendo cada item separadamente, a economia fica em quase três mil.

Eu gostei dos bancos esportivos. O restante era bem... preto. Mais coisas? Tudo o que você consegue em qualquer outro sedã da Audi, dá para ter aqui também.

Então eu devo comprar um?

Eita. Essa é difícil. Eu não tenho certeza de que a forma como o motor entrega força combina com o carro. É um conjunto de peças muito boas que, no fim, não se encaixam totalmente.

Quando você anda forte em uma C63 AMG Estate, a sensação é de ser parte muscle car, parte guarda-roupa - já o RS4 exige que você “torça o pescoço” dele o tempo todo. E isso, por algum motivo, não parece tão natural.

É um equipamento impressionante, mas o RS6 soa mais convincente por ter aquela força mais cheia, mais “peito estufado”. Se você mora em algum lugar onde neva com frequência, o RS4 passa a fazer muito mais sentido, porque tração e entrega são exemplares.

Mas acho que perdi as chaves da minha casa na Suíça... e eu não tenho um cachorro. Pelo menos não mais...

O custo

Preço: £54,925

Os números

4,163cc V8, 450bhp@ 8,250rpm, 430Nm@4-6,000rpm, 0-62mph in 4.7 seconds, 155/174mph top speed (limited/higher limiter), 26.4mpg (combined), 249g/km, weight: 1,795kg