Os boatos não se confirmaram: o Porsche 718 Cayman GT4 RS não recorre a uma simples evolução mais forte do seis cilindros boxer do 718 Cayman GT4, como muita gente esperava.
Em vez disso, a Porsche surpreendeu ao levar para o cofre do motor do 718 Cayman mais extremo já feito o seis cilindros boxer aspirado do 911 GT3 e do 911 GT3 Cup (mesmo com 4,0 l de capacidade em ambos, tratam-se de motores diferentes).
A escolha é, no mínimo, inesperada - e os 500 cv anunciados também. É bem acima dos 450-480 cv indicados pela maioria dos rumores e fica a apenas 10 cv do 911 GT3. Nunca a Porsche tinha aproximado tanto o 718 Cayman do seu ícone, o 911.
Isso ajuda a explicar, ao menos em parte, por que o 718 Cayman GT4 RS foi 23,6s mais rápido no Nürburgring do que o 718 Cayman GT4. Com 80 cv extras, não surpreende que tenha tirado mais de um segundo por quilômetro, cravando um tempo-final de 7min09,3s (20,832 km).
Com 500 cv e 450 Nm (20 Nm a mais que o GT4), o uso exclusivo do câmbio PDK de sete marchas e um peso mais baixo - são 1415 kg (DIN), ou 35 kg a menos que o GT4 -, a nova estrela da Porsche entrega números de respeito. São 3,4s para chegar aos 100 km/h (0,5s mais rápido que o GT4) e velocidade máxima declarada de 315 km/h (13 km/h a mais), atingida em sétima marcha.
Porsche 718 Cayman GT4 RS: não é só motor
Embora o motor do 911 GT3 seja a grande manchete na estreia do 718 Cayman GT4 RS, a transformação de GT4 para GT4 RS foi feita sem deixar detalhes ao acaso.
Um bom exemplo está na maneira como o ar é levado ao motor: no GT4 RS, as pequenas janelas traseiras dos outros Cayman saem de cena para dar lugar a entradas de ar. Além de melhorar a alimentação, essa solução deixa o som de admissão ainda mais presente, já que a captação fica bem mais próxima dos ocupantes.
A nova “arma” da Porsche também recebe um pacote aerodinâmico mais radical, com destaque para a asa traseira fixa do tipo “pescoço de cisne”, no mesmo conceito visto no 911 GT3.
Combinada à altura em relação ao solo 30 mm menor do que a do 718 Cayman, às saídas de ar sobre os paralamas dianteiros, ao assoalho com otimização aerodinâmica ligado a um novo difusor traseiro, ao difusor dianteiro ajustável e ao aerofólio dianteiro com “lâminas” laterais, a configuração consegue gerar 25% a mais de carga aerodinâmica (sustentação negativa) no modo Desempenho (recomendado para pista) em comparação com o 718 Cayman GT4.
Como é padrão em um RS da Porsche, o 718 Cayman GT4 RS também passou por uma dieta rigorosa - mesmo com o salto expressivo de potência e desempenho.
Para manter o peso sob controle, a Porsche aumentou o uso de polímero reforçado com fibra de carbono (CFRP) - no capô e nos paralamas dianteiros -, reduziu material de isolamento acústico, adotou um vidro mais leve na vigia traseira, trocou as maçanetas internas por fitas de tecido, substituiu porta-objetos por redes e até os tapetes ficaram mais leves.
Por último, mas longe de ser menos importante, o chassi também recebeu alterações. Ele passa a ser ligado à carroceria por juntas esféricas, o que, segundo a Porsche, eleva ainda mais a precisão e a rapidez de resposta do comportamento do 718 Cayman GT4 RS. A suspensão - amortecedores e molas - tem calibração própria, assim como as barras estabilizadoras.
Pacote Weissach
Como opcional, o pacote Weissach acrescenta um acabamento com a textura típica da fibra de carbono na asa traseira, no porta-malas dianteiro, em várias entradas de ar, na cobertura da caixa de ar e nos retrovisores.
As saídas de escape em titânio passam a lembrar as do especial Porsche 935, e o titânio também vira o material escolhido para a gaiola de proteção. O painel recebe revestimento em Race-Tex e a vigia traseira passa a trazer um enorme logotipo da Porsche.
Para fechar o pacote opcional, as rodas aro 20″ de alumínio forjado de série podem ser substituídas por rodas aro 20″ de magnésio forjado.
Quando chega?
O novo Porsche 718 Cayman GT4 RS terá revelação pública no Salão de Los Angeles, que abre hoje as portas, mas já pode ser encomendado em Portugal. O preço parte de 197 143 euros.
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