Por muito tempo, o diesel pareceu “intocável” no transporte pesado. Mas a DHL, multinacional alemã, está convencida do contrário - e o caminhão 100% elétrico da Tesla acaba de mostrar, na prática, que tem fôlego para se impor em frotas logísticas.
Há pouco mais de um ano, o Tesla Semi já estava em fase de testes na DHL, enquanto Elon Musk dizia com confiança que ele estaria disponível no ano seguinte, após uma produção que demorou bem mais do que o previsto para engrenar. Agora estamos em 2025 e, pela rara vez em que uma promessa do CEO da Tesla se confirma de forma razoável, é justo reconhecer: o Semi vai, de fato, ganhar a estrada.
Claro, por enquanto o Tesla Semi ainda não foi abraçado por centenas de empresas. Mesmo assim, a DHL acaba de integrar oficialmente seu primeiro Semi à sua rede logística nos Estados Unidos. Nada mal para um veículo que sofreu críticas de muitos observadores, que questionavam sua utilidade operacional. E vale lembrar: a DHL está entre os líderes globais em transporte e logística - é difícil imaginar um começo melhor para uma “carreira”.
Un géant des routes, costaud et frugal
Naturalmente, a DHL não tomou essa decisão por impulso: ela só fechou com a Tesla depois de um longo programa piloto realizado em Livermore (Califórnia). Ao final do teste, a eficiência do Semi ficou mais do que comprovada: em um trajeto de cerca de 628 km, com peso total combinado de 34 toneladas (caminhão + carga), o consumo médio ficou em apenas 1,07 kWh/km, ou 107 kWh/100 km.
Para um veículo desse porte, é um resultado impressionante - ainda mais considerando que, em 2017, a Tesla havia se comprometido com um Semi “abaixo de 2 kWh por milha” (cerca de 1,24 kWh/km). Muitos especialistas duvidavam desses números, mas a DHL mostrou que não só dá para chegar lá como esse patamar foi superado com folga, e ainda com a carreta carregada até o limite.
Jim Monkmeyer, presidente da DHL Supply Chain North America, anunciou com bastante entusiasmo: « Nossa fase de testes superou nossas expectativas. O Tesla Semi provou sua capacidade de transportar nossas mercadorias por longas distâncias com uma única carga. É um passo essencial em nossos objetivos de descarbonização. » Segundo ele, a autonomia anunciada - até 800 km - « abre possibilidades que até então estavam fora de alcance para caminhões elétricos ».
O único caminhão já incorporado à frota da DHL roda, em média, 160 km por dia e só precisa ir ao carregador uma vez por semana. Isso ajuda a derrubar os custos operacionais: com um consumo tão baixo, o gasto de energia cai para uma média entre 12 e 15 centavos de euro por quilômetro.
Quando comparado a um modelo a diesel equivalente, que fica entre 34 e 47 centavos, a diferença é enorme: o Semi permite, portanto, economizar até 75% na conta de energia. E isso sem contar a redução em manutenção, um item pesado em frotas a diesel - já que um motor elétrico exige bem menos idas e vindas à oficina.
Mesmo sendo mais caro na compra (o Semi custa nos EUA mais de 200 mil dólares, contra 120 mil dólares de um caminhão diesel básico, em média), essa diferença se dilui depois de alguns anos para um caminhão que roda diariamente.
Une très bonne publicité pour Tesla
Para a Tesla, essa nova parceria é, obviamente, valiosíssima, já que a DHL é um dos maiores clientes potenciais do setor e pode puxar outros transportadores internacionais junto. Walmart, Costco e Sysco, inclusive, estão entre os grandes clientes que já encomendaram o caminhão. Dan Priestley, diretor do programa, afirma que a empresa tem uma « expertise logística » que « ajudará a melhorar o Semi para seus mercados futuros ».
A DHL vem reduzindo sua dependência do diesel há vários anos e já opera mais de 150 caminhões elétricos na América do Norte. Uma frota que pretende ampliar, incluindo novos Tesla Semi já a partir do próximo ano, quando a montadora finalmente iniciar a produção em massa.
Uma excelente notícia para a fabricante americana, depois dos vários percalços deste ano que mancharam sua reputação (provavelmente com motivo, mas esse não é o ponto aqui). Quase oito anos após o anúncio, o Semi poderá enfim cortar as longas estradas americanas - e empresas de peso o observam com certa inveja. Um pouco como o garoto incompreendido de quem todo mundo zombava no recreio e que volta, alguns anos depois, para uma revanche mais do que merecida.
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