Ferrari HC25 pode marcar o fim de uma era em Maranello

Há carros que abrem caminho para uma nova fase - e há outros que parecem colocar um ponto final em um capítulo inteiro. O novo Ferrari HC25 se encaixa com clareza nessa segunda categoria.

Apresentado no fim da semana passada durante o Ferrari Racing Days, no Circuit of the Americas (COTA), em Austin, no Texas, EUA, e desenvolvido pela divisão Special Projects da Ferrari, o HC25 é um exemplar único criado para um cliente muito especial da marca italiana.

Mais do que o que ele traz de novo, porém, pesa o que ele simboliza: a possível despedida dos Ferrari com motor V8 em posição central-traseira sem qualquer eletrificação.

A própria Ferrari deixa isso explícito no comunicado oficial ao afirmar que o HC25 “conclui a história da plataforma V8 central traseira”. Uma frase curta, mas com um recado enorme.

© Ferrari. A Ferrari anuncia 340 km/h de velocidade máxima para este roadster; 2,9s nos 0-100 km/h e apenas 8,2s para atingir os 200 km/h.

Detalhe mais importante está debaixo da carroceria

Mesmo com uma carroceria completamente inédita, o HC25 usa como ponto de partida a base do Ferrari F8 Spider - um modelo que já saiu de linha e que foi o último V8 central “puro” produzido em série, antes da chegada do híbrido plug-in Ferrari 296 GTB.

Tem o nome de código F154, foi lançado em 2013 com o California e ainda está hoje ao serviço no 849 Testarossa. No F8 Tributo e Spider, o V8 biturbo tinha 3,9 litros, 720 cv e 770 Nm, especificações mantidas para o HC25.

Na prática, isso quer dizer que, por baixo das superfícies e dos traços mais futuristas, segue exatamente o conhecido V8 biturbo de 3,9 litros - e sem qualquer auxílio elétrico. Os dados permanecem os mesmos do F8 Spider: 720 cv às 8000 rpm e 770 Nm às 3250 rpm, entregues às rodas traseiras por uma caixa automática de dupla embreagem com sete marchas.

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Em uma época em que praticamente toda a indústria acelera rumo à eletrificação - incluindo a própria Ferrari - o HC25 aparece quase como uma cápsula do tempo. É como se fosse o último fôlego de uma fórmula que ajudou a moldar décadas de supercarros de Maranello.

Parece um Ferrari do futuro, mas olha para o passado

No visual, o HC25 se distancia bastante do F8 Spider. Com desenho assinado por Flavio Manzoni, diretor de design da marca, dá para notar referências ao SF90 XX, ao F80 e até ao 12Cilindri na traseira.

Entre os elementos mais chamativos está a grande faixa central tridimensional que percorre toda a carroceria e incorpora as entradas de ar laterais. De acordo com a Ferrari, essa solução separa o carro em “dois volumes distintos”, quase como se dianteira e traseira fossem dois corpos independentes.

Em termos de proporções, o HC25 mantém a mesma distância entre eixos (2650 mm) do F8 Spider, mas fica mais comprido (4758 mm) e mais largo (2006 mm). O único “encolhimento” é na altura: menos 23 mm (1183 mm).

Os faróis também são exclusivos do HC25 e foram criados para ficar o mais finos possível, com um entalhe central que faz eco ao desenho bipartido das lanternas traseiras.

Na parte de pneus, as medidas são 245/35 ZR 20 na dianteira e 305/35 ZR 20 na traseira.

E para segurar o ímpeto do roadster, os freios contam com discos dianteiros de 398 mm x 38 mm e traseiros de 360 mm x 32 mm.

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O fim de uma linhagem importante

O programa Special Projects da Ferrari é responsável por alguns dos modelos mais exclusivos de Maranello nos últimos 20 anos. Ainda assim, o HC25 pode ganhar um lugar particularmente especial nessa linha do tempo por causa do que ele representa.

Se a leitura do que a Ferrari anunciou estiver correta, este pode ser, de fato, o último Ferrari com motor V8 central-traseiro sem qualquer eletrificação.

É uma despedida discreta de uma arquitetura que marcou modelos importantes na história da marca: do F8, que serviu de base ao HC25, até o primeiro de todos, o 308 GTB de 1975 - isso, claro, se deixarmos de lado o 308 GT4 de 1973, lançado sob a marca Dino.

Talvez seja mesmo um fechamento apropriado: um carro único feito para celebrar exatamente aquilo que está prestes a desaparecer.