Após uma série de teaser, a Ford decidiu enfim apresentar o Ford Puma ST, o primeiro SUV desenvolvido pela Ford Performance para o mercado europeu.
No visual, o Puma ST traz os detalhes típicos que o diferenciam dos demais Puma. Na frente, há um novo splitter - que, segundo a Ford, aumenta a pressão aerodinâmica em 80% -, o emblema “ST” aplicado na grade e entradas de ar inferiores redesenhadas para favorecer a refrigeração.
Atrás, o modelo ganha um difusor inédito e uma saída de escape dupla. Do lado de fora, também chamam atenção as rodas de 19”, os acabamentos em preto brilhante e a opção de pintar a carroceria do Ford Puma ST na cor exclusiva “Mean Green”.
Na cabine, as mudanças incluem bancos esportivos Recaro, volante esportivo com base reta e uma manopla específica para a alavanca do câmbio.
Em tecnologia, o Puma ST já sai de fábrica com carregador sem fio para smartphone, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros e o sistema de infotainment SYNC 3 com tela de 8”, além de compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto.
Mecânica bem conhecida
Sob o capô do Ford Puma ST está o já conhecido 1.5 EcoBoost. Lançado no Ford Fiesta ST, esse tricilíndrico totalmente em alumínio entrega 200 cv às 6000 rpm e 320 Nm entre as 2500 e as 3500 rpm (30 Nm a mais do que no Fiesta ST).
Com câmbio manual de seis marchas, o motor manda a força para as rodas dianteiras e faz o Ford Puma ST acelerar de 0 a 100 km/h em 6,7s, alcançando 220 km/h de velocidade máxima.
Mesmo sem sistema híbrido leve, a motorização conta com desativação de cilindros (que acontece em 14 milissegundos). Com o auxílio desse recurso, o Puma ST declara consumo médio de 6,9 l/100 km e emissões de CO2 de 155 g/km (ciclo WLTP).
Equipado com uma válvula de escape ativa, o Puma ST teve esse conjunto ajustado especificamente para ele, com uma sonoridade 1 dB mais baixa do que a do “irmão” Fiesta ST.
Dinâmica (muito) trabalhada
Reconhecido como uma das referências do segmento em comportamento dinâmico, o Ford Puma teve essas qualidades levadas ainda mais longe na versão ST.
Como o primeiro pequeno SUV esportivo na Europa a oferecer um diferencial autoblocante mecânico, o Ford Puma ST também recebeu novos coxins de motor, visando reduzir movimentos indesejados nas curvas.
Somam-se a isso uma direção recalibrada - e cerca de 25% mais rápida do que a dos demais Puma - e discos dianteiros 17% maiores. Já na suspensão, atrás, o conjunto com barra de torção é 40% mais rígido do que no Fiesta ST e 50% mais firme do que nos outros Puma.
Ainda nesse capítulo, há uma barra estabilizadora de 28 mm na traseira e de 24 mm na dianteira, tudo para elevar a estabilidade em curva e reduzir os efeitos de um centro de gravidade mais alto.
Modos de condução? Há quatro
Assim como nos outros Puma, a versão ST também traz os modos de condução habituais - mas, por ser a opção mais esportiva, há mudanças.
Enquanto “Normal”, “Eco” e “Sport” permanecem, os modos “Escorregadio” e “Trail”, voltados a situações mais aventureiras, dão lugar ao modo “Track”.
Como o próprio nome sugere, ele prioriza a performance dinâmica, desligando o controle de tração e reduzindo ao mínimo necessário a atuação do controle de estabilidade. Como opcional, o Puma ST ainda terá o “Performance Pack”, que inclui um modo “lauch control” e até um gráfico específico no painel de instrumentos.
Quando chega e quanto vai custar?
Por enquanto, a Ford ainda não divulgou o preço do novo Puma ST nem informou quando ele estará disponível no mercado nacional.
Comentários
Ainda não há comentários. Seja o primeiro!
Deixar um comentário