No mercado português, a «história» da Mitsubishi L200 já terminou. Ainda assim, fora da Europa, a consagrada pick-up japonesa continua em plena atividade - e acaba de estrear uma nova geração.
O pacote de novidades é amplo: visual totalmente revisto, chassis de longarinas e travessas redesenhado e um novo motor Diesel. A nova L200 (ou Triton, conforme o mercado) chega ainda com três configurações de carroçaria: cabine dupla, cabine simples e cabine Club.
Entre as mudanças exteriores mais visíveis, destaca-se a caixa de carga, que foi alterada para passar a ter uma altura ao solo mais baixa. A ideia é tornar mais fácil colocar e retirar objetos na traseira. Além disso, passa a existir um degrau extra no para-choques traseiro, ajudando na subida/descida.
Embora não avance muitos detalhes, o construtor dos três diamantes garante que a nova L200 é ligeiramente maior do que a anterior, mas que o peso total diminuiu, graças ao uso de aço de alta resistência e baixa liga na estrutura do chassis e na carroçaria.
Diesel e apenas… Diesel!
Para já, a Mitsubishi revelou apenas uma opção mecânica para a nova L200. É um novo motor Diesel, turbo, com 2,4 l de capacidade, disponível em três patamares de potência: 150 cv e 330 Nm, 184 cv e 430 Nm e 204 cv e 470 Nm.
Consoante a versão, este motor pode vir associado a uma caixa manual de seis velocidades ou a uma transmissão automática, também de seis relações. Nesta última configuração, a L200 inclui inclusive um modo Sport.
No capítulo da tração, será possível contar com os sistemas Super Select 4WD-II ou Easy Select 4WD da Mitsubishi, sendo que este último inclui um diferencial autoblocante capaz de enviar 40% da potência para o eixo dianteiro e o restante para as rodas traseiras.
Este é o sistema mais sofisticado dos dois, permitindo selecionar os modos 2H (tração traseira), 4H (4×4), 4HLc (com bloqueio do diferencial central) e 4LLc (com redutoras e bloqueio do diferencial central).
A isto juntam-se ainda sete modos de condução disponíveis: Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand e Rock.
Suspensão foi redesenhada
A suspensão também foi completamente redesenhada, passando a assentar num sistema de triângulos duplos à frente e mantendo as simples, mas resistentes molas de lâmina atrás, para melhorar o comportamento em curva sem sacrificar o conforto.
As versões com Super Select 4WD-II passam igualmente a contar com o sistema Active Yaw Control, que ajuda nas prestações em curva ao aplicar uma ligeira travagem na roda dianteira interior.
Revolução por fora e por dentro
A imagem desta nova geração da L200 representa, muito provavelmente, a maior evolução em 45 anos de história do modelo, que soma cerca de 5,6 milhões de unidades vendidas em todo o mundo.
Isso salta logo à vista na frente, que recebe a mais recente interpretação do Dynamic Shield e uma assinatura luminosa totalmente nova.
Nas versões mais equipadas, a grelha pode inclusive surgir pintada na cor da carroçaria, que por sua vez pode ter detalhes num tom mais escuro.
No interior, o destaque vai quase todo para o reforço tecnológico de que esta pick-up foi alvo, apesar de manter instrumentação analógica e botões físicos independentes para a climatização.
Não vem para Portugal
Se recentemente vimos chegar novas gerações da Ford Ranger, a n.º 1 na Europa, e da «irmã» Volkswagen Amarok, ao mercado europeu e nacional, as pick-up japonesas, antes líderes do mercado, têm-se tornado cada vez mais ausentes.
A Nissan Navara deixou de ser vendida no ano passado e a Mitsubishi L200 deixou de ser comercializada ainda durante a geração atual. Restam as Toyota Hilux e a Isuzu D-Max.
A nova geração da Mitsubishi L200 terá como mercados preferenciais o sudeste asiático, como a Tailândia, onde já está disponível, mas chegará em breve também ao Japão.
Como referimos acima, não vem para Portugal, nem está prevista a sua comercialização em qualquer mercado europeu.
Comentários
Ainda não há comentários. Seja o primeiro!
Deixar um comentário