Volkswagen ID.7 Tourer: o “Passat elétrico” em versão perua

A estratégia “bicéfala” da Volkswagen segue firme, com uma gama dedicada aos motores a combustão e outra composta por elétricos construídos sobre plataformas específicas.

Dentro desse plano, a marca lança ao mesmo tempo a oitava geração do Passat - que passa a existir somente como perua - e também aquilo que muitos vão encarar como o “Passat elétrico”. O ID.7 sedã já era conhecido; agora é a vez do ID.7 Tourer, a variante perua.

A promessa é de que o ID.7 Tourer seja a carroceria mais procurada na Europa - como já acontece com o Passat Variant -, sobretudo em mercados como Alemanha, Itália e também Portugal, onde o público fã de peruas é mais numeroso.

Mais espaço

Por fora, sedã e perua mantêm as mesmas medidas. O que chama atenção é o comprimento muito generoso de 4,96 m e os 2,97 m de entre-eixos, em um desenho que entrega um coeficiente de arrasto aerodinâmico (C_x) de apenas 0,24. É um pouco pior do que no sedã, cuja traseira ajuda a chegar a um C_x de 0,22.

Já dirigimos o Volkswagen ID.7 em mais de uma ocasião. Conheça tudo o que achamos sobre o sedã elétrico grande da marca alemã:

Até a região do teto acima da segunda fileira de bancos, sedã e Tourer são essencialmente iguais; a partir dali, porém, a linha superior da carroceria segue mais reta e horizontal, só descendo de fato perto do vidro traseiro.

Na prática, isso aumenta o espaço em altura para quem vai atrás e, somado ao entre-eixos “interminável” e à inexistência de túnel de transmissão, faz da segunda fileira do Volkswagen ID.7 Tourer uma das mais espaçosas de toda a indústria automotiva.

Para ter uma ideia, ao me sentar no banco traseiro sobrou mais de cinco dedos entre a cabeça e o teto, e os joelhos ficaram a mais de um palmo e meio de distância dos bancos dianteiros. Veja na galeria:

O padrão de acabamento também se mantém em alto nível. Na versão que pude conhecer, os porta-objetos das portas (dianteiras e traseiras) vinham muito bem forrados com algo parecido com carpete, e havia vidros duplos nas janelas da frente e de trás (de série nas versões mais completas).

Porta-malas enorme

Se a área para os passageiros traseiros é ampla, o porta-malas do ID.7 Tourer acompanha o mesmo ritmo: são 605 litros, ou seja, 73 litros a mais do que no sedã.

Com o encosto do banco traseiro rebatido (algo que pode ser acionado diretamente pelo porta-malas, por meio de duas alavancas nas laterais que baixam os encostos automaticamente), a capacidade máxima chega a impressionantes 1714 litros (contra 1514 do sedã).

Há itens que aumentam a praticidade desse compartimento, como um módulo para organizar a carga e evitar que ela deslize com o ID.7 Tourer em movimento, além de uma rede ou uma base externa para prender bicicletas, com capacidade de até 75 kg (o suficiente para duas bicicletas elétricas, por exemplo).

Mais conectado e mais relaxante

No interior “novo”, um destaque é o teto panorâmico com opacidade ajustável de forma eletrônica, graças a uma película de cristal líquido integrada ao vidro. Quando recebe corrente, os cristais se reorganizam para permitir a passagem de luz; quando a alimentação é desligada, acontece o contrário.

O head-up display é item de série e passou a trazer uma função de espelhamento com smartphones (Apple CarPlay ou Android Auto), permitindo exibir as orientações de navegação ativa - segundo a Volkswagen, era um pedido recorrente de muitos clientes.

Além disso, com essa atualização o Volkswagen ID.7 Tourer incorpora um novo assistente de bordo (IDA, com resultados esportivos, previsão do tempo e outros dados em tempo real), exibido na tela central de 15”, e também o ChatGPT (Inteligência Artificial).

Outra novidade é o aplicativo Wellness (bem-estar), com três programas diferentes: Fresh Up (Refrescar), Calm Down (Relaxar) e Power Break (Pausa Revigorante).

A proposta é elevar o conforto e até criar momentos de relaxamento: ele aciona iluminação ambiente, áudio, massagem, climatização dos bancos, ar-condicionado e teto panorâmico. Se o carro estiver parado, a tela central também exibe animações compatíveis com o modo selecionado.

Duas versões

O ID.7 Tourer será oferecido em duas versões - Pro e Pro S -, ambas com tração traseira e 210 kW (286 cv). O que muda entre elas é a bateria: 77 kWh (82 kWh brutos) no Pro e 86 kWh (91 kWh brutos) no Pro S.

A potência máxima de recarga também não é a mesma: 175 kW (corrente contínua) no Pro e 200 kW no Pro S.

Consumo e autonomia ainda passam por homologação, mas a marca alemã estima números finais em torno de 610 km com a bateria menor e 687 km com a maior.

Quando chega?

Em Portugal, as primeiras entregas devem acontecer durante o verão. A expectativa é que o Volkswagen ID.7 Tourer custe cerca de mil euros a mais do que o sedã, o que coloca o preço de entrada estimado na casa dos 61 mil euros.