Em março de 1974, na linha de montagem de Wolfsburg, sede da Volkswagen, saía a primeira unidade de um carro que viraria uma lenda viva. Agora é a vez de conhecer o Golf de oitava geração reestilizado: motores revisados, visual atualizado e um novo sistema de infoentretenimento, com vendas a partir de março.
Com 37 milhões de unidades rodando pelo mundo ao longo de meio século, dá para dizer com segurança que, em algum lugar do planeta, um Golf foi vendido em todos os dias dos últimos 50 anos. Esse compacto “de família” teve um peso tão grande para a marca alemã que quase dá para tratá-lo como uma marca dentro da própria Volkswagen.
Ao longo dessas cinco décadas, a troca de geração do Golf nunca foi marcada por rupturas estilísticas radicais - e, desta vez, isso também não acontece. Até porque o “novo” Golf 2024 é uma reestilização, e não um automóvel totalmente inédito.
Do lado de fora, os faróis dianteiros em LED exibem uma linha interna mais reta e estreita. Há ainda a possibilidade de optar pelo sistema IQ.Light LED, cujo facho de farol alto pode alcançar até 500 m. Pela primeira vez no mercado europeu, o logotipo da marca no centro também pode ser iluminado.
Na traseira, podem aparecer as novas lanternas 3D LED, com efeitos de boas-vindas e despedida. A animação é configurável - com três opções disponíveis - pelo sistema de infoentretenimento.
Sistema de infoentretenimento renovado
Dentro do Volkswagen Golf 2024, o destaque fica por conta dos novos componentes e programas do infoentretenimento, que estreia aqui a quarta geração (MIB4).
Depois de ouvir as críticas, a Volkswagen promete uma operação mais simples e intuitiva, apoiada em novos gráficos e em uma nova lógica de menus na tela sensível ao toque. Ela pode ser de 10,4″ ou, nas versões mais completas, de 12,9″.
A tela passa a ser organizada com duas barras táteis na parte superior e inferior, enquanto o menu inicial fica ao centro. Assim, é possível definir funções favoritas para acesso direto tanto na barra superior quanto no próprio menu inicial.
O benefício desse layout é que as duas barras de comando permanecem sempre à vista, mesmo quando várias funções são abertas como aplicativos no menu inicial.
Os engenheiros alemães também asseguram que o MIB4 é bem mais rápido. Além disso, os controles deslizantes de temperatura e volume do áudio agora são retroiluminados, corrigindo um ponto fraco das primeiras gerações do MIB. O display de projeção (HUD) continua disponível como opcional.
No volante multifuncional redesenhado, os botões permitem alternar entre duas bases gráficas do quadro de instrumentos: “Clássica” (com mostradores redondos) e “Progressiva” (em blocos).
Em torno dessas duas opções, a área pode exibir o mapa da navegação ou as assistências ao motorista; já na parte interna, dá para mostrar diversas outras informações. As versões GTI, GTE e R-Line têm perfis de informação próprios.
Também há evolução nas assistências à condução. Entre os destaques, está a possibilidade de estacionar (entrar e sair de vagas) de forma remota, controlando o movimento do Golf pelo celular - ou seja, a partir do lado de fora do veículo.
Outro ponto forte é a função que combina as imagens captadas por quatro câmeras para gerar uma visão 360º na tela central.
Híbrido recarregável com 100 km de autonomia elétrica
Em chassi e transmissões, não há mudanças no Golf 2024. Ainda assim, a gama de motorizações traz novidades.
As versões híbridas recarregáveis passam a adotar uma nova evolução do motor 1.5 turbo (de geometria variável), trabalhando em conjunto com uma transmissão automática DSG de dupla embreagem com seis marchas.
Elas também recebem uma bateria nova de 19,7 kWh - antes, era de 10,6 kWh -, permitindo que a autonomia elétrica das duas configurações - eHybrid de 204 cv e GTE de 272 cv - fique em torno de 100 km.
Chamam atenção ainda os até 1000 km de autonomia total prometidos pelos novos híbridos recarregáveis da família Golf 2024.
Gama de motores atualizada
Na entrada da linha, os motores 1.5 eTSI, oferecidos com 115 cv e 150 cv, já vêm com tecnologia de 48 V e sistema de desativação de cilindros. Em ambos os casos, a transmissão é uma DSG de dupla embreagem com sete marchas. O mesmo 1.5, porém sem o sistema de 48 V, equipa os 1.5 TSI com câmbio manual e potência idêntica.
A versão 2.0 TSI - que só chega em 2025 e terá tração nas quatro rodas - passa a ser oferecida com mais potência: 204 cv, ou 14 cv a mais do que no antecessor.
Nos diesel, os dois 2.0 TDI seguem com as configurações de 115 cv (com câmbio manual de seis marchas) e de 150 cv (com DSG de sete marchas). A perua Golf Variant poderá ser escolhida com todos os motores eTSI, TDI e TSI até 204 cv.
E o Golf GTI?
Entre as alternativas mais esportivas da linha, o Volkswagen Golf GTI mantém o motor 2.0 turbo e a DSG de sete marchas - a opção manual deixa de existir. A novidade é o ganho de potência: agora são 265 cv, ou 20 cv a mais do que antes.
Na segunda metade de 2024, porém, começa a venda do GTI Clubsport e do Golf R, nas duas configurações de carroceria.
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