O insano Honda CR-V Hybrid Racer da HPD

O Honda CR-V sempre foi fácil de descrever: familiar, econômico, confortável. Mas “esportivo” definitivamente não fazia parte dessa lista.

Isso mudou quando a Honda Performance Development (HPD) decidiu levar o SUV a um nível completamente diferente com a sua criação mais recente: o insano CR-V Hybrid Racer.

A própria HPD chama este Honda CR-V turbinado de “Besta HPD”. Em uma definição mais técnica, porém, a marca o descreve como um “laboratório rolante eletrificado para descobrir até onde a equipe talentosa da HPD e da Honda consegue ir na eletrificação, tecnologia híbrida e combustíveis renováveis”.

Honda CR-V Hybrid Racer: conceito e ambição da HPD

Por enquanto, a Honda não divulgou dados completos de desempenho desse “Frankenstein do asfalto”. Ainda assim, pelas especificações e pelos poucos números revelados, dá para imaginar que os resultados devem ser impressionantes.

Um trabalho de “corte e costura”

Sob a carroceria do CR-V de nova geração - que ainda não chegou à Europa - está um V6 2,2 L biturbo híbrido de competição, justamente o motor que a Honda pretende usar na IndyCar a partir de 2024.

Diferentemente do CR-V de produção, que leva o motor na dianteira, o CR-V Hybrid Racer posiciona o conjunto atrás do piloto, em configuração central-traseira. E esse motor é “alimentado” com combustível 100% renovável da Shell (etanol obtido a partir de resíduos da cana-de-açúcar e outros biocombustíveis).

Já o sistema elétrico é “alimentado” por um supercapacitor da Skeleton Technologies, uma solução semelhante à do Lamborghini Sián. Embora os supercapacitores não consigam armazenar tanta energia quanto uma bateria, eles conseguem entregá-la muito mais rápido - algo que combina bem com um veículo de alta performance como este CR-V Hybrid Racer.

A HPD não confirma números exatos, mas fala em potência em torno de 800 cv. A força chega às rodas traseiras por meio de um câmbio de seis marchas com borboletas da Xtrac.

Chassi, suspensão e freios do protótipo

Para extrair o máximo dessa motorização híbrida com eficiência, este CR-V recebeu a suspensão dianteira do Acura NSX GT-3 e a suspensão traseira (adaptada) do Dallara IR-18 da IndyCar.

O sistema de frenagem é assinado pela Brembo. Na dianteira, ele herda do Acura NSX GT-3 discos de 380 mm de diâmetro; na traseira, os discos de 355 mm são exclusivos, para se encaixar na suspensão traseira adaptada do monoposto de IndyCar da Dallara.

A Honda afirma que, da linha de cintura para cima, este é um CR-V como qualquer outro: o para-brisa e o volume do habitáculo são os mesmos do modelo de série.

Da linha de cintura para baixo, no entanto, o CR-V Hybrid Racer não lembra em nada o SUV convencional: o “monstro” usa um chassi tubular, e a parte inferior da carroceria é feita em fibra de carbono.