“Antes do Euro”: preço do Porsche 911 Carrera em 2001 e hoje

“Antes do Euro” é a coluna da Razão Automóvel em que voltamos no tempo até o fim de 2001, o último ano em que o escudo reinou como moeda portuguesa.

Ontem e hoje, o Porsche 911 segue como a referência pela qual todos os outros esportivos são comparados. Já se passaram 20 anos e três gerações do 911 desde a chegada do euro e, assim como os concorrentes, ele não parou de evoluir - cresceu no tamanho e também no desempenho.

A dúvida é simples: o preço desse esportivo icônico acompanhou essa evolução?

Preço do Porsche 911 Carrera: 2001 vs hoje

No fim de 2001, quando a marca de Estugarda oferecia basicamente o 911 e o Boxster, um 911 Carrera (geração 996, vendida entre 1997 e 2006) saía por 20 899 contos, o equivalente a 104 242 EUR.

Atualizando este valor à taxa de inflação, equivale hoje a 140 676 EUR.

Hoje, o Porsche 911 Carrera (geração 992, lançada em 2019) continua sendo a porta de entrada da linha e tem preço inicial de… 139 721 EUR.

Câmbio: manual, Tiptronic e PDK no 911 Carrera

Vale destacar que o valor do 911 Carrera no fim de 2001 (depois da atualização do modelo) diz respeito à versão com câmbio manual, embora existisse como opcional a Tiptronic (automática). Sabemos que ela custava mais (alguns milhares de euros), mas não foi possível obter o preço.

E isso importa porque, atualmente, o 911 Carrera é oferecido apenas com a PDK - o câmbio automático de dupla embreagem e oito marchas. A caixa manual volta a aparecer somente no mais forte 911 Carrera S, como opção (sem custos adicionais).

Mais performance pelo mesmo dinheiro?

Com isso em mente, chama atenção como os valores desses dois modelos, separados por 20 anos, ficam tão próximos. Afinal, o 911 Carrera atual é bem mais rápido e competente do que o 911 Carrera de antigamente, fosse ele manual ou automático (e, convenhamos, a Tiptronic nunca deixou muita saudade).

Veja algumas especificações:

	911 Carrera (996)	911 Carrera (992)
Motor	6 cil. boxer; 3,6 l; asp. nat.	6 cil. boxer; 3,0 l; turbo
Potência	320 cv às 6800 rpm	385 cv às 6500 rpm
0-100 km/h	5,0s (manual); 5,5s (Tiptronic)	4,2s (PDK)
Vel. Máx.	285 km/h (manual); 280 km/h (Tiptronic)	293 km/h
Massa (DIN)	1345 kg (manual); 1400 kg (Tiptronic)	1505 kg

O que fica claro, além da evidente “engorda” de uma geração para a outra, é que hoje dá para comprar um esportivo mais forte e mais rápido - e também mais seguro e tecnológico - por um total de euros equivalente. Um negócio melhor? Ao que tudo indica.

O exemplo do Volkswagen Golf GTI

E não é algo exclusivo desse nicho de esportivos ou de modelos de alta performance. Mesmo quando olhamos para algo mais “pé no chão” do que um Porsche 911, como um hot hatch do tipo Volkswagen Golf GTI, a conclusão é parecida.

Em 2001, o Golf GTI (4.ª geração) podia ser comprado por 7105 contos, o mesmo que 35 443 EUR, valor que sobe para 47 825 EUR quando consideramos a inflação.

Hoje, em Portugal, o Golf GTI parte de 47 351 EUR, mas, no lugar dos 180 cv do modelo de 2001, há 245 cv disponíveis.

Em termos de desempenho, a tendência que se observa hoje - com exceções, certamente - é a de receber “mais carro” por cada euro gasto do que acontecia há pouco mais de 20 anos, no tempo do escudo, a antiga moeda.

Fique de olho na Razão Automóvel: nos próximos dias, vamos relembrar outros modelos e outros preços, numa viagem de volta aos tempos “antes do euro”. Enviem-nos mais sugestões para: [email protected].

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