Entrega desempenho e economia como poucos, mas o BMW 330e talvez não seja o Série 3 certo para ter
O BMW Série 3 dispensa apresentações. Ele está entre nós desde 1975 e, agora na sétima geração, vive talvez o seu melhor momento.
Só que, em um segmento tão disputado quanto o dos sedãs médios-grandes (segmento D), não basta ser bom: é preciso continuar afiado.
Por isso, quatro anos após a estreia, a geração atual do Série 3 (G20) recebeu a tradicional atualização de meio ciclo de vida, ganhando novos argumentos para a reta final da sua trajetória.
Por fora, o visual passou por retoques discretos; a lista de equipamentos de série ficou mais completa; e o interior evoluiu para ficar mais alinhado com os BMW mais recentes.
Curiosamente, não há nenhuma mudança mecânica relevante a destacar. A pergunta, então, é direta: essa “maquilhagem” basta para tornar o BMW Série 3 - aqui na versão híbrida plug-in 330e - ainda mais interessante?
Logo de cara, chama atenção o fato de o BMW Série 3 seguir resistindo à moda da grade dianteira dupla em posição vertical (com exceção do M3 e do M3 Touring, naturalmente), algo que vem aparecendo em quase todos os lançamentos da marca.
Na minha visão, isso joga a favor: este Série 3 mantém uma elegância evidente, em contraste claro com modelos como o Série 4, que adotam uma postura bem mais agressiva.
Interior deu salto importante
É dentro do carro que as mudanças são maiores - e, principalmente, mais relevantes. O Série 3 passou a usar o mesmo conjunto de telas em painel curvo visto em modelos como o BMW i4 e o iX.
E, contra o que muita gente poderia imaginar, a integração desse painel curvo de aparência moderna ficou muito bem resolvida com o restante do painel que já conhecíamos do Série 3, e que praticamente não sofreu alterações.
Botões físicos para a climatização desapareceram
Em compensação, os botões físicos dedicados ao ar-condicionado, que ficavam logo abaixo da tela, saíram de cena: a BMW levou esses comandos para o próprio sistema multimídia.
É uma mudança grande - e uma escolha que eu já critiquei diversas vezes em diferentes modelos. No fim, é difícil dizer que o usuário sai ganhando. Aqui, minha opinião não foi diferente.
Ainda assim, vale registrar um ponto positivo: os controles do ar-condicionado ficam sempre visíveis na tela, o que simplifica o uso e evita ter de “garimpar” menus e submenus até encontrá-los. Pelo menos isso.
Mais abaixo, o console central foi levemente redesenhado, mas manteve o seletor rotativo do iDrive - que, confesso, eu ainda gosto bastante.
Mesmo assim, reconheço que a forma mais eficiente de operar o OS 8 (a versão mais recente do sistema da BMW) acaba sendo pelos comandos táteis.
Outra novidade do Série 3 reestilizado é o aumento do equipamento de série, com destaque para o ar-condicionado automático de três zonas e para um pacote mais amplo de assistências à condução.
Em espaço interno, nada mudou desde a última vez em que testamos o BMW Série 3.
Se o assento traseiro central é melhor evitar, quem vai nos dois bancos dianteiros e nos dois traseiros laterais viaja com bastante conforto. Os materiais escolhidos impressionam positivamente, e a qualidade de montagem não dá margem para críticas.
Sistema PHEV devia ter sido atualizado?
Como já adiantei, a unidade testada do BMW Série 3 renovado foi a híbrida plug-in 330e. Ela combina um motor 2,0 l turbo a gasolina, de quatro cilindros, com um motor elétrico (80 kW ou 109 cv) - instalado na dianteira - e uma bateria de 12 kWh.
O conjunto entrega 292 cv de potência combinada e 420 Nm de torque máximo, enviados exclusivamente às rodas traseiras por meio de um câmbio automático de oito marchas (que integra o motor elétrico no lugar do conversor de torque).
São números suficientes para o BMW 330e acelerar de 0 a 100 km/h em 5,8s e alcançar 230 km/h de velocidade máxima.
Dinâmica continua em bom nível
Para uma proposta como esta, o desempenho é mais do que respeitável - e a personalidade do carro se molda ao que o motorista busca: a condução é envolvente, a direção comunica bem e o conjunto mecânico está sempre pronto para responder.
A primeira coisa que se nota é o alto grau de precisão dos comandos, especialmente no modo Sport. A direção é rápida e certeira, como a BMW costuma entregar, mas sem ficar arisca. As reações são sempre progressivas.
Depois, a sensação de estabilidade é marcante: o controle das massas é muito bom, mesmo quando as mudanças de direção são mais rápidas.
Naturalmente, quando exageramos e pisamos com mais força, ou quando decidimos desligar o ESC (controle de estabilidade), o 330e perde um pouco de precisão e deixa claro que a suspensão também foi pensada para cumprir bem o papel do conforto. E, claro, ele não consegue disfarçar tão bem os 1845 kg que carrega.
Ainda assim, este Série 3 honra o DNA do emblema que leva e segue como referência em comportamento dinâmico.
Isso fica ainda mais evidente pelo funcionamento exemplar do câmbio Steptronic, que parece interpretar com muita consistência o que estamos pedindo. E, quando resolvemos assumir o comando e trocar pelas borboletas no volante, ele nunca nos “corta”.
Também chama atenção como o sistema híbrido é cheio já em baixas rotações, com o motor elétrico funcionando como um reforço importante.
Mesmo assim, não existem milagres. Em uma estrada secundária mais sinuosa, por exemplo, com aceleração constante e frenagens mais curtas, dá para começar a sentir falta de “elétrons”.
O modo Sport ajuda a reduzir esse efeito, porque aumenta a regeneração assistida e “força” o motor elétrico, sempre que possível, a atuar como gerador para recarregar a bateria (mantendo um nível utilizável).
E depois temos a outra faceta do BMW 330e…
Se dinamicamente o BMW 330e aparece em nível muito alto, ele também se mostra competente quando a missão é “apenas” ser um híbrido plug-in.
No modo 100% elétrico, a resposta é sempre imediata e muito suave, o que deixa o uso urbano bastante prazeroso.
Vale abrir um parêntese: mesmo com rodas de 19” e sem, por exemplo, suspensão com amortecimento ajustável, o BMW 330e me surpreendeu bastante em conforto.
A suspensão filtra muito bem as irregularidades do asfalto e só em um piso realmente ruim é que mostra alguma dificuldade.
E os consumos?
Voltando ao conjunto híbrido, a BMW declara 62 km em modo 100% elétrico, mas, nos dias em que fiquei com o 330e, ficou claro que passar da marca dos 50 km é difícil. E, neste ponto, já há mais marcas conseguindo resultados melhores.
Com a bateria descarregada e alternando entre os modos Hybrid e Hybrid Eco Pro, consegui médias de consumo na casa dos 7 l/100 km.
Ao fim deste teste, depois de 720 km rodados (cerca de 400 km em rodovia), registrei uma média de 6,7 l/100 km - um resultado interessante para um PHEV com este porte e este peso.
Quanto custa?
Com preço base de 56 705 euros, o BMW 330e fica cerca de 9300 euros acima do 320i (somente a gasolina e com 184 cv) e 1300 euros acima do 320d (diesel e com 190 cv).
Em relação ao 320e (híbrido plug-in com 204 cv de potência máxima combinada), que testamos antes deste restyling, ele é cerca de 3000 euros mais caro.
Dá para entender que, neste modelo, a BMW oferece alternativas para praticamente todos os perfis: dos híbridos plug-in aos puramente a gasolina, passando pelos diesel. Por isso, não consigo afirmar, sem ressalvas, que este 330e é o Série 3 que faz mais sentido comprar.
Para empresas, considerando os benefícios fiscais existentes (redução do IUC, redução no ISV e uma taxa de tributação autônoma reduzida), esta é uma versão a considerar ao lado do 320e.
BMW 330e faz sentido para particulares?
Para o cliente particular, a escolha pode não ser tão direta - especialmente se a decisão for tomada com base no custo de uso.
Quando falamos de custos de utilização em um híbrido plug-in, eles só ficam tão baixos quanto prometem se houver a possibilidade de recarregar com frequência em casa ou no trabalho. E, claro, se o uso durante a semana for urbano ou misto (as viagens de fim de semana não devem pesar tanto na escolha).
Só assim dá para aproveitar os cerca de 50 km em modo 100% elétrico que vocês vão conseguir extrair desta bateria. Se esse for o seu cenário, então sim: acredito mesmo que este BMW 330e é o Série 3 a comprar.
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