Rostec: Rosaviatsiya certifica Il-114-300 e motor PD-8 do Superjet

Certificados de tipo abrem caminho para produção em série

A estatal russa Rostec comunicou na segunda-feira, 5 de maio, que a Agência Federal de Transporte Aéreo da Rússia (Rosaviatsiya) concedeu certificados de tipo para duas novidades: a aeronave regional turboélice Il-114-300 e o novo motor PD-8 destinado ao jato comercial Superjet. Com esses documentos, fica liberado o avanço para o início da fabricação em série.

O anúncio da certificação foi feito durante o Fórum Econômico Internacional de São Petersburgo. Na ocasião, Dmitry Yadrov, chefe da Agência Federal de Transporte Aéreo, entregou a Vadim Badekh, diretor-geral da United Aircraft Corporation (UAC) - integrante da Rostec State Corporation - um certificado de tipo reemitido para a família Il-114, contemplando a versão mais recente, a Il-114-300. Já o certificado de tipo do motor PD-8 voltado ao Superjet foi apresentado a Alexander Grachev, diretor-geral da United Engine Corporation (UEC), também parte da Rostec State Corporation.

Participaram do ato o vice-primeiro-ministro da Rússia, Denis Manturov; o primeiro-ministro, Vitaly Savelyev; o ministro da Indústria e Comércio, Anton Alikhanov; o ministro dos Transportes, Andrei Nikitin; o ministro para o Desenvolvimento do Extremo Oriente e do Ártico, Alexei Chekunkov; e o diretor-presidente da Rostec State Corporation, Sergey Chemezov.

Ao destacar que o Superjet 100 totalmente com substituição de importações também deve começar a operar comercialmente em breve, Denis Manturov afirmou:

*“O certificado de aprovação para a mudança de design principal do Il-114-300 é seu bilhete de entrada no mercado de aviação civil doméstico. Para alcançar isso, as empresas Rostec realizaram uma modernização abrangente de praticamente todos os sistemas da aeronave.

A aeronave apresenta uma configuração básica de 66 assentos. Está equipada com novos motores turbohélice russos, aviônica moderna, um sistema digital de voo e navegação e um interior de cabine de passageiros ergonômico.

Estas e muitas outras soluções são o resultado do trabalho meticuloso de nossos designers, engenheiros, tecnólogos, programadores e designers industriais.

Hoje, estamos também nos aproximando do voo do Superjet 100 totalmente nacionalizado ao obter certificação de tipo para o motor PD-8. Seu desenvolvimento pela UEC-Saturn mais uma vez confirma que a indústria russa é capaz de criar independentemente produtos complexos, intensivos em ciência e de ciclo completo. E fazendo isso em um período muito curto.

Profissionais da indústria sabem que produtos similares levam aproximadamente 12 anos em todo o mundo. Realizamos isso na metade desse tempo, incluindo todo o ciclo de testes de certificação.”*

Il-114-300: desenvolvimento, fábrica e primeiros contratos

O turboélice Il-114-300 foi concebido no Ilyushin Aviation Complex, que integra a UAC da Rostec State Corporation, com foco no fortalecimento do transporte aéreo regional. A fabricação será feita na Lukhovitsy Aviation Plant, onde três aeronaves de produção já se encontram em diferentes etapas de finalização.

Ainda durante a cerimônia, foram firmados contratos de arrendamento mercantil entre a State Transport Leasing Company e o 2º Arkhangelsk Aviation Squadron, prevendo a entrega dos três primeiros aviões Il-114-300 até 2027.

Vitaly Savelyev, primeiro-ministro, agradeceu aos profissionais envolvidos no desenvolvimento do Il-114-300 e do PD-8, além de reconhecer as equipes da Rosaviatsiya e do Aviation Register por priorizarem o suporte ao processo de certificação da nova aeronave.

“As companhias aéreas russas usarão o Il-114 para voos regionais de passageiros. A aeronave será particularmente procurada no Extremo Oriente. As companhias aéreas também estão aguardando ansiosamente o Superjet 100 totalmente com substituição de importações. Esta aeronave está planejada para ser equipada com o novo motor PD-8,” observou Vitaly Savelyev.

PD-8 para o Superjet: comprovação técnica e horas de testes

O certificado de tipo atesta que o motor PD-8 atende aos padrões de aeronavegabilidade e às especificações técnicas estabelecidas. A Rosaviatsiya decidiu pela emissão do documento com base nas evidências apresentadas pela UEC. Até aqui, a unidade de potência acumulou mais de 6.500 horas entre ensaios em voo e verificações em bancada.

Sanções e soberania tecnológica, segundo a Rostec

Sergey Chemezov, diretor-presidente da Rostec State Corporation, declarou:

*“Estamos operando sob sanções há mais de 10 anos. Nos últimos quatro anos, estamos operando sob pressão de sanções particularmente severas. Isso inclui um aumento dramático na aquisição de defesa estatal, orçamentos limitados e operações 24/7 em nossas empresas.

Mesmo sob essas condições, especialistas da Rostec, como cientistas, designers, engenheiros e trabalhadores, estão alcançando o quase impossível. Estão criando motores e aeronaves de classe mundial em tempo recorde. Sem empréstimos. Sem contar com colegas em outros países.

Conceder estes certificados de tipo é outro passo que nosso país deu em direção à soberania tecnológica em uma indústria complexa e estrategicamente importante como a aviação. Outra aeronave na linha, pronta para transportar passageiros. E outro motor, pronto para alimentar modernos aviões comerciais.”*

Para que serve o Il-114-300 e o que mudou na aeronave

O Il-114-300 foi planejado para substituir aviões antigos como os An-24 e An-26. O modelo foi desenhado para operar em uma grande variedade de ambientes: de latitudes árticas e das duras áreas siberianas a regiões montanhosas, além de zonas com clima tropical, subtropical e quente. Ele também é capaz de voar a partir de pequenos aeródromos com pistas curtas.

A aeronave utiliza componentes e sistemas de produção doméstica. Em particular, a Radio-Electronic Technologies Concern (KRET), integrante da Rostec, fornece o sistema de navegação VSS-95, painéis de controle, telas LCD na cabine de comando que reúnem todas as informações essenciais de voo e outros itens de aviônica destinados ao Il-114-300. No centro do projeto estão os motores TV7-117ST-01, produzidos pela UEC-Klimov, sediada em São Petersburgo e parte da UEC da Rostec State Corporation; essas unidades de potência apresentam melhorias nas características de voo e na operação.

O principal desenvolvedor e fabricante do motor turbofan de bypass PD-8 é a UEC-Saturn, que integra a UEC da Rostec State Corporation. Trata-se de um desenvolvimento inteiramente doméstico. No processo, foram empregados 25 materiais domésticos de ponta e tecnologias avançadas, sendo que 17 deles foram criados especificamente para o PD-8. O motor entrega 8 toneladas de empuxo na decolagem e foi projetado para o Superjet de curto alcance e, potencialmente, para a aeronave anfíbia Be-200.

Informações da Rostec