A Kia não desacelera. Depois de um 2025 especialmente forte - com a estreia do EV4 e, mais recentemente, do EV5 na Europa -, a marca sul-coreana entra em 2026 com o pé direito.
E se a grande mensagem do começo do ano foi acessibilidade - com a revelação do EV2, o “EV” mais em conta da gama, reforçando a vontade de popularizar os elétricos - a Kia fez questão de mostrar que há espaço, também, para emoção ao volante. E muita.
A Kia aproveitou o Salão de Bruxelas 2026 para somar três novos membros à família GT 100% elétrica, iniciada com o EV6 GT, agora com uma aposta ainda mais clara no desempenho: EV3, EV4 e EV5.
Essas novidades prometem dinâmica mais afiada - incluindo um modo de condução dedicado - e até um sistema de simulação de trocas de marcha, igual ao do Hyundai IONIQ 5 N, que chegou a receber elogios até da Porsche.
EV3 GT e EV4 GT partilham base
Seja qual for o modelo, as versões GT destacam-se de cara por um visual mais esportivo. No caso do EV3 GT e do EV4 GT - um SUV compacto e uma berlina de quatro e cinco portas, respetivamente - isso aparece nas novas rodas de 20″, nos detalhes externos exclusivos e num interior com bancos semidesportivos, iluminação ambiente própria e toques em verde néon.
Conheça vários detalhes de ambos na galeria abaixo:
Por baixo da carroçaria, os dois entregam 215 kW (292 cv) de potência, garantidos por dois motores elétricos - um por eixo - alimentados pela maior bateria da gama, de 81,4 kWh. A autonomia ainda não foi divulgada, mas dificilmente vai encostar nos 600 km oficiais (ciclo combinado WLTP) das restantes versões com a mesma bateria.
O ganho dinâmico vem com a adoção de suspensão com controlo eletrónico e uma direção com resposta mais imediata. Ajustes que recebem calibração própria no novo modo de condução GT, que organiza a entrega de potência e ainda dá aos ecrãs grafismos específicos.
Mas o grande chamariz é o sistema Virtual Gear Shift (VGS), que simula trocas de marcha como num esportivo a combustão, acompanhado por um som artificial que varia conforme a aceleração.
É uma solução estreada pelo “primo” Hyundai IONIQ 5 N e que tende a aparecer em outras propostas elétricas, inclusive de marcas rivais. O novo Honda Prelude usa um sistema muito parecido, mas é híbrido - ainda que o motor a combustão funcione sobretudo como gerador.
EV5 GT para famílias apressadas
O EV5 GT leva a mesma “receita GT” para o segmento dos C-SUV, juntando desempenho com mais versatilidade. Aqui também temos tração integral, com potência e binário reforçados, além de um chassi igualmente revisto com afinação específica.
Em relação aos “irmãos” do segmento C, o novo EV5 GT mantém o mesmo número de motores elétricos - um por eixo -, mas sobe o patamar de potência: 225 kW (306 cv). A bateria, no entanto, continua com a mesma capacidade (81,4 kWh) e não traz trocas de marcha simuladas.
No estilo, também se diferencia com elementos externos exclusivos e, por dentro, com bancos próprios e iluminação ambiente vinculada aos modos de condução. A Kia quis oferecer com o EV5 GT um SUV elétrico mais rápido, sem abrir mão da usabilidade no dia a dia.
Quando chegam?
Apesar da apresentação no Salão de Bruxelas, os três novos GT elétricos da Kia vão iniciar produção no segundo trimestre de 2026. As datas de lançamento serão reveladas mais perto do início das vendas, assim como os respetivos preços.
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