Mesmo tendo sido apresentado em 2019, o Polestar 2 só desembarcou no mercado nacional (quase) no meio de 2022 - e agora a marca anuncia a primeira atualização realmente ampla do modelo.
O foco principal dessa renovação está no conjunto motriz, com avanços em potência, autonomia e velocidade de recarga. Na prática, o carro passa a incorporar evoluções que já haviam sido divulgadas para os “primos” Volvo C40 Recharge e XC40 Recharge, que usam a mesma base técnica.
Até 635 km de autonomia e tração traseira
Assim como ocorreu nos modelos da Volvo, o Polestar 2 passa a contar com uma nova geração de motores e inversores elétricos, mais eficiente e com desempenho superior.
Novas baterias e recarga mais rápida
Os pacotes de bateria também mudaram. A Long range, que é a maior, tem 82 kWh, usa 27 módulos e é fornecida pela chinesa CATL. Já a menor, chamada de Standard range, declara 69 kWh, utiliza 24 módulos e vem da sul-coreana LG Chem.
Além disso, o Polestar 2 também evolui na recarga: em corrente contínua (DC), passa a aceitar até 205 kW na versão Long range e até 135 kW na Standard range.
Versões Single motor e Dual motor: o que muda no Polestar 2
A configuração Single motor (com apenas um motor) ganha um novo apelo, porque o eixo de tração deixa de ser o dianteiro e passa a ser o traseiro - exatamente como já vimos nos C40 Recharge e XC40 Recharge. A potência aumenta de 170 kW (231 cv) para 220 kW (299 cv), e o torque acompanha o salto, indo para 490 Nm em vez de 330 Nm.
Com isso, o desempenho da versão de entrada do Polestar 2 melhora de forma clara: o 0–100 km/h agora é cumprido em 6,2s, ou seja, 1,2s mais rápido do que antes.
Os ganhos de eficiência do conjunto motriz também impactam a autonomia. No Polestar 2 Single motor com a bateria Standard range, o aumento é de 40 km, passando a declarar 518 km (valor preliminar em ciclo combinado WLTP). Já na variante Long range (com bateria maior), os 635 km anunciados representam uma evolução de 84 km.
No caso das versões Dual motor (dois motores), apesar de haver tração nos dois eixos, a calibração passa a priorizar mais o eixo traseiro, graças a uma transmissão revisada.
Para favorecer eficiência e alcance, o novo motor elétrico assíncrono dianteiro pode até ser desligado quando não há necessidade - e “volta à vida” instantaneamente quando pressionamos o acelerador com mais decisão. O resultado é um ganho de 105 km em relação a antes, com autonomia declarada de 592 km.
O Polestar 2 Dual motor passa a declarar 310 kW (421 cv) e 740 Nm, aumentos de, respectivamente, 10 kW (13 cv) e 80 Nm. A aceleração de 0–100 km/h é feita em 4,5s.
Se a escolha for o Dual motor Performance Pack, a potência sobe para 350 kW (476 cv) - o torque permanece em 740 Nm - e o 0–100 km/h cai para 4,2s.
Quando chega e quanto custa?
Mais itens de série no Polestar 2 (MY24)
Além das mudanças no conjunto motriz, o Polestar 2 (MY24) também passa a trazer mais itens de série. A lista inclui: Blind Spot Information System (BLIS) com assistência de direção, Cross Traffic Alert com assistência de frenagem, Rear Collision Warning & Mitigation, câmera 360°, espelhos externos antiofuscantes e carregamento sem fio para celular.
As encomendas do Polestar 2 atualizado já estão abertas, mas as primeiras entregas só são esperadas para o terceiro trimestre de 2023. Os preços partem de 53 400 euros.
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