Ainda lembram do Mission R Concept? O Porsche 718 GT4 e-Performance que mostramos aqui transforma em realidade todo o potencial que aquele protótipo antecipava.
Nós vimos e sentimos, na prática, o que esse “superelétrico” é capaz de entregar - e podem acreditar: o resultado impressiona.
O primeiro contato aconteceu na Itália, no Centro Porsche de Franciacorta, durante a revelação mundial do 99X Electric, o monoposto de António Félix da Costa na Fórmula E. Foi ali que conhecemos este elétrico que, por enquanto, segue como um laboratório sobre rodas.
Só que isso não significa que ele seja incompleto: o carro é 100% funcional. O ponto de partida foi o chassi de um 718 Cayman GT4 Clubsport, adaptado para receber dois motores elétricos do Mission R Concept, um em cada eixo - o que faz dele o primeiro Cayman da história com tração integral.
"Esta conversão, como devem calcular, foi tudo menos simples: a Porsche teve de desenvolver cerca de 6000 novos componentes para «dar vida» a este protótipo 100% elétrico."
Além disso, ele adotou a arquitetura de 900 V e o pack de baterias do Mission R, com 80 kWh de capacidade (dos quais 65 kWh úteis). Para garantir uma melhor distribuição de peso entre os eixos, o conjunto precisou ser acomodado em três pontos diferentes (dianteira, traseira e ao lado do motorista).
Pico de potência superior a 1000 cv. Que loucura!
Voltando aos motores: eles entregam pico de 800 kW ou 1088 cv (!) no modo de qualificação. Já no modo corrida, a potência máxima fica em 450 kW ou 612 cv, com autonomia de desempenho para correr por 30 minutos - exatamente a duração de uma prova da Carrera Cup.
Em qualquer um desses modos, e depois de um breve contato na pista (infelizmente sempre no banco do carona, com a suíça Simona De Silvestro, piloto de testes da Porsche na Fórmula E, ao volante), dá para dizer sem exagero que a aceleração é desconcertante.
Cada vez que se pisa tudo, a resposta vem instantaneamente, como um soco no estômago que cola o corpo aos bancos concha de competição.
A Porsche não divulga os números de desempenho do 718 GT4 e-Performance, mas o Mission R Concept, por exemplo, prometia uma arrancada de 0 a 100 km/h em menos de 2,5s.
Também chama atenção a aderência lateral que este elétrico consegue em circuito. Segundo a Porsche, isso se traduz em voltas mais rápidas do que as de um 911 GT3 Cup da geração atual - mesmo com este 718 GT4 e-Performance pesando 1550 kg, contra 1200 kg do 911 GT3 Cup.
Parte importante desse resultado vem do acerto e da postura do protótipo no asfalto: ele tem apenas 1,23 m de altura e 1,95 m de largura (ou seja, 14 cm mais largo do que o 718 Cayman GT4 Clubsport).
Aerodinâmica teve ajuda especial
Para completar, a aerodinâmica é radical e muito próxima da que vemos no 911 RSR. Mas, no difusor traseiro, a Porsche foi ainda mais longe e recorreu aos engenheiros responsáveis pela aerodinâmica do 963, que vai disputar o Campeonato Mundial de Endurance (WEC).
Como era de se esperar, este protótipo elétrico também carrega compromissos ambientais. Por isso, a carroceria usa materiais compósitos com fibras naturais, mais sustentáveis do que os materiais considerados convencionais.
Já os pneus, desenvolvidos pela Michelin, têm uma composição com 53% de materiais sustentáveis, que depois podem ser reciclados.
O Porsche 718 GT4 e-Performance tem futuro?
A resposta é um sim sem hesitação. Como dito antes, neste momento ele ainda é um laboratório de ideias e tecnologias. Mas, em um futuro bem próximo, vai dar origem a um troféu monomarca 100% elétrico, realizado em paralelo com a Carrera Cup.
Além disso, muitos dos dados coletados por este protótipo vão orientar a próxima geração do Porsche 718 Boxster e do 718 Cayman que, como vocês já devem ter imaginado, será exclusivamente elétrica. Eles chegam em 2025.
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