Peugeot 308 SW: detalhes da nova geração

Embora os SUVs tenham “tomado” o protagonismo das peruas nos últimos anos, elas seguem com uma participação relevante no mercado. Por isso, na nova geração do 308, a Peugeot manteve a opção mais voltada à família: a Peugeot 308 SW.

Como de praxe, da dianteira até a coluna B não existe diferença entre a perua e o hatchback; as mudanças ficam concentradas na parte traseira. Ali, o ponto que mais chama atenção é justamente a retirada da faixa preta que cruzava a tampa do porta-malas.

A razão para essa mudança foi explicada por Benoit Devaux (diretor do projeto 308 SW): “a ideia era criar uma maior diferenciação entre a berlina e a carrinha e, por outro lado, aumentar a zona de chapa no portão traseiro para gerar a ideia de que escondia uma bagageira bem ampla”. E, já que o assunto é porta-malas, a capacidade é de 608 litros.

Crescer para (quase) todos os lados

Construída sobre a plataforma EMP2, a Peugeot 308 SW aumentou de tamanho tanto em relação à geração anterior quanto na comparação com a berlina. Em relação ao hatchback já conhecido, a 308 SW ganhou 55 mm na distância entre-eixos (agora com 2732 mm) e passou a medir 4,64 m de comprimento total (contra 4,37 m da berlina).

Se a comparação for com a antecessora, a nova perua da família 308 ficou 6 cm mais comprida e, como era esperado, 2 cm mais baixa (1,44 m de altura). Já a largura de vias praticamente não mudou (1559 mm em vez de 1553 mm). Para completar, o coeficiente aerodinâmico é de impressionantes 0,277.

Interior mais versátil mas visualmente idêntico

No quesito visual, o interior da Peugeot 308 SW é idêntico ao da berlina. Assim, os destaques permanecem o display central de 10” com o novo sistema de infoentretenimento “PEUGEOT i-Connect Advanced”, o painel de instrumentos digital 3D com tela de 10” e os comandos i-toggle, que substituíram botões físicos.

Dessa forma, as alterações ficam por conta da praticidade: a segunda fileira pode ser rebatida em três partes (40/20/40). Curiosamente, apesar do entre-eixos maior em relação à berlina, o espaço para as pernas no banco traseiro é o mesmo nas duas carrocerias, já que na perua o espaço adicional foi direcionado para favorecer a capacidade do porta-malas.

E os motores?

Como seria de esperar, o leque de motores da Peugeot 308 SW é exatamente o mesmo do hatchback, cujo exemplar de pré-série já tivemos a chance de testar.

Com isso, há opções a gasolina, diesel e híbridas plug-in. Nos híbridos plug-in, a base é o 1.6 PureTech a gasolina - com 150 cv ou 180 cv - combinado a um motor elétrico sempre de 81 kW (110 cv). Ao todo, são duas versões, e ambas usam a mesma bateria de 12,4 kWh:

• Hybrid 180 e-EAT8 - 180 cv de potência máxima combinada, até 60 km de autonomia e emissões de CO₂ de 25 g/km;
• Hybrid 225 e-EAT8 - 225 cv de potência máxima combinada, até 59 km de autonomia e emissões de CO₂ de 26 g/km.

Já as versões apenas a combustão se apoiam nos conhecidos BlueHDI e PureTech:

• 1.2 PureTech - 110 cv, câmbio manual de seis marchas;
• 1.2 PureTech - 130 cv, câmbio manual de seis marchas;
• 1.2 PureTech - 130 cv, câmbio automático (EAT8) de oito marchas;
• 1.5 BlueHDI - 130 cv, câmbio manual de seis marchas;
• 1.5 BlueHDI - 130 cv, câmbio automático (EAT8) de oito marchas.

Fabricada em Mulhouse, na França, a Peugeot 308 SW deve ter as primeiras unidades chegando a Portugal no início de 2022. Por enquanto, os preços da variante mais recente do 308 em Portugal ainda não foram divulgados.