Novo Mercedes-Benz GLC (X 254): visual de Classe C e eletrificação total

O novo Mercedes-Benz GLC (X 254) finalmente apareceu sem camuflagem. Era uma das estreias mais esperadas da marca de Stuttgart para 2022 e, como já se previa, aproxima bastante sua identidade visual da do Classe C, cuja geração mais recente estreou no ano passado.

Não é por acaso: este é o SUV mais vendido da Mercedes-Benz, o que por si só mostra o peso que ele tem dentro da marca da estrela. A geração anterior (X 253) estava no mercado desde 2015 e, mesmo com atualizações ao longo do tempo, a idade já começava a ficar evidente.

Em um segmento que segue concentrando grande parte da preferência do público - especialmente na Europa - era essencial que a Mercedes-Benz desse um novo impulso ao seu SUV mais vendido.

Imagem familiar do Mercedes-Benz GLC

Mesmo só vendo o modelo agora “a descoberto”, não chega a ser surpresa que este GLC adote soluções estéticas que já conhecíamos do novo Classe C - algo que, inclusive, já vinha sendo antecipado nas fotos-espia mais recentes.

Com um equilíbrio interessante entre uma pegada mais esportiva e traços mais elegantes, o GLC chama atenção pelos faróis dianteiros mais afilados, que agora avançam até a grade do radiador - um detalhe que ajuda a enfatizar a sensação de largura do modelo.

Falando em grade, vale destacar que as versões de entrada trazem moldura e uma barra cromada, complementadas por pequenos elementos verticais. Já nas configurações AMG Line, a grade adota um padrão composto pelo logotipo da marca alemã.

Além disso, nota-se o cuidado da equipe de design liderada por Gorden Wagener em marcar as linhas ao redor das caixas de roda; somado às rodas que podem chegar a 20”, isso reforça a presença do carro na estrada.

Na traseira, as semelhanças com o Classe C voltam a aparecer - sobretudo nos conjuntos ópticos, que surgem conectados.

As versões de entrada usam para-choque traseiro em preto. Nas variantes AMG Line, a parte inferior é cromada, como já é habitual nos modelos da fabricante alemã.

A história se repete por dentro

Como era de se esperar, a cabine do novo GLC segue a receita do novo Classe C. O destaque vai para a tela central de 11,9” (na vertical, como um tablet, e levemente voltada ao motorista), para a console central robusta e para o novo volante da marca, com comandos táteis e aro mais espesso.

Também merecem atenção o painel de instrumentos digital de 12,3” - que pode assumir diferentes estilos (mais elegante ou mais esportivo) -, os acabamentos dos bancos e do painel, as aplicações cromadas e em fibra de carbono e, ainda, a iluminação ambiente.

Em dimensões, o novo GLC ficou 60 mm mais comprido (4716 mm) do que o antecessor e ganhou 15 mm na distância entre-eixos (2888 mm). A promessa é de mais espaço para os ocupantes, principalmente na região de ombros e para as pernas de quem vai na segunda fileira.

Eletrificação? Sim - e sim

O novo GLC só será oferecido com versões eletrificadas, seja como híbrido plug-in tradicional ou como híbrido leve, associado ao sistema de 48 V. Independentemente de ser a diesel ou a gasolina, o GLC fica restrito a motores quatro-cilindros em linha, e a transmissão é sempre a automática 9G-Tronic de nove marchas.

No lançamento, haverá as versões 200 4MATIC e 300 4MATIC, ambas com o motor 2.0 l a gasolina que entrega 204 cv e 258 cv, respectivamente. A isso se somam 23 cv extras disponibilizados momentaneamente pelo sistema híbrido leve EQ Boost.

No 200 4MATIC, o torque máximo chega a 320 Nm, e a aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 7,8s. A velocidade máxima é de 221 km/h.

Já o GLC 300 4MATIC eleva o torque máximo para 400 Nm e declara 6,2s nos 0 a 100 km/h, com velocidade máxima de 240 km/h.

A gama de híbridos leves se completa com o GLC 220 d 4MATIC, equipado com motor 2.0 l a diesel de 197 cv e 440 Nm. Aqui, a velocidade máxima é de 219 km/h e o 0 a 100 km/h acontece em 8s.

Híbridos plug-in com mais de 100 km de autonomia elétrica

O GLC terá duas versões híbridas plug-in a gasolina - 300 e 4MATIC e 400 e 4MATIC - e uma opção a diesel, a 300 de 4MATIC.

Os GLC 300 e 4MATIC e 400 e 4MATIC utilizam um motor 2.0 l a gasolina, enquanto o 300 de 4MATIC recorre a um 2.0 l a diesel.

Em comum, os três trazem um motor elétrico de 100 kW (136 cv), uma bateria de íons de lítio com 31,2 kWh de capacidade e a possibilidade de atingir 140 km/h no modo 100% elétrico.

Os números de potência combinada e torque combinado são os seguintes:

• GLC 300 e 4MATIC - 313 cv e 550 Nm;
• GLC 400 e 4MATIC - 381 cv e 650 Nm;
• GLC 300 de 4MATIC - 333 cv e 750 Nm.

A Mercedes-Benz ainda não informou a autonomia final em condução “livre de emissões” para cada uma dessas versões, mas afirma que, graças a um sistema de recuperação mais eficiente e à aerodinâmica aprimorada, os híbridos plug-in do GLC serão capazes de rodar “mais de 100 quilômetros” no modo elétrico.

Os híbridos plug-in vêm com carregador interno de 11 kW e, opcionalmente, pode-se escolher um carregador que suporta até 60 kW, capaz de completar a carga da bateria em apenas 30 minutos.

Conforto e dinâmica reforçados

Segundo a Mercedes-Benz, o novo GLC evoluiu em conforto em relação ao antecessor, com melhor isolamento acústico e maior refinamento - mudanças que resultam em uma capacidade de rodagem superior.

Esse ganho pode ser ampliado com a suspensão pneumática AIRMATIC, oferecida como opcional. Ainda assim, é importante lembrar que, nas versões híbridas plug-in, a suspensão traseira pneumática é item de série, para lidar melhor com o peso adicional das baterias e de todo o conjunto elétrico.

A marca de Stuttgart também promete melhorias no comportamento dinâmico. Para isso, ajuda o fato de o GLC poder contar, opcionalmente, com eixo traseiro direcional, em que as rodas de trás giram até 4,5º.

Abaixo de 60 km/h, as rodas traseiras apontam no sentido oposto ao das dianteiras, melhorando o ângulo de esterço e destacando a agilidade do modelo. Acima de 60 km/h, elas viram na mesma direção das dianteiras, aumentando a estabilidade em velocidades mais altas.

Quando chega?

A Mercedes-Benz ainda não confirmou a data exata de chegada do novo GLC ao mercado, mas sabe-se que isso acontecerá ainda este ano. Depois, será a vez de a nova geração do GLC Coupé estrear.