Estou na última “vagão” de uma montanha-russa, vendo os veículos à frente chegarem ao ponto mais alto da pista, o Hangman's Hill. Um por um, eles passam pelo topo e somem depressa, quase na vertical, rumo ao chão. Só que não há vagões aqui: são Jeep Grand Cherokee Laredo despencando encosta abaixo.
Chega a minha vez. Engato a primeira na caixa de redução, avanço devagar, encho o peito de ar e o carro se joga para fora. Para não deixar as rodas travarem, fico longe do pedal do freio e aposto tudo no efeito-freio do motor turbodiesel para manter a situação sob controle. Há um grito - mas não é meu, é do motor. Quando parece que ele vai estourar, o terreno volta a nivelar e eu retomo o domínio.
Mais cedo, com o 4,0 a gasolina, foi mais tenso: o escalonamento mais alto do câmbio automático e a menor compressão do motor a gasolina fizeram a descida acontecer bem mais rápido.
Fora de estrada com o Jeep Grand Cherokee Laredo
O Turbotronic 2,5 litros não chega perto da força do “irmão” a gasolina, mas entrega tanto torque (205 lb ft a 1.800 rpm, para ser preciso) que, no fora de estrada, sobe morros praticamente em marcha lenta.
A tração, diferente da versão 4,0, é 4x4 de acionamento parcial. Em condições normais, ele roda como traseiro, mas dá para selecionar manualmente 4x4 em alta ou 4x4 em reduzida mesmo com o carro em movimento.
Motor e câmbio: diesel manual vs gasolina automática
O câmbio também é manual, de cinco marchas, só que os engates são longos, lentos e bem “brutos” - e ainda falta um espaço ao lado da embreagem para apoiar o pé esquerdo. Por isso, no asfalto, o Laredo 4,0 automático é muito mais agradável.
Ele também é bem mais rápido e silencioso. No diesel, a faixa útil de potência é estreita e, embora ele chegue a 156 km/h (97 mph) em algum momento, reclama alto quando você exige mais.
Comportamento no asfalto, equipamentos e consumo
Em estradas A e B, a experiência pode ser frustrante justamente porque a postura do Grand Cherokee no asfalto está entre as melhores. Ele contorna bem, sem rolagem excessiva da carroceria, e passa mais confiança do que um Discovery.
Na autoestrada, o motor fica quieto graças ao escalonamento realmente longo, o que também significa pouca capacidade de retomada - em compensação, o conforto é ótimo.
E conforto não falta: a lista de itens de série é extensa e inclui ar-condicionado, vidros elétricos, direção hidráulica, cruise control, dois airbags, rodas de liga leve e alarme/travas com acionamento central, tudo por £26.495.
O Laredo a gasolina custa exatamente o mesmo. Ou, pelo menos, custa até você começar a rodar, quando a vantagem de consumo do diesel aparece. Enquanto o 4,0 bebe 13 mpg na cidade e 18,2 mpg no ciclo combinado, o diesel entrega 23 mpg e 29,7 mpg - números bem menos assustadores.
Eu ficaria com o a gasolina, mas eu tenho um cartão Overdrive da empresa.
Nik Berg
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