Novo Mercedes-Benz GLC (X 254): design de Classe C com eletrificação total

Era difícil passar 2022 sem o novo Mercedes-Benz GLC (X 254) entrar na conversa. Um dos lançamentos mais esperados da marca de Estugarda, ele chega exatamente como o público imaginava: com um visual bem mais próximo do Classe C, cuja geração mais recente estreou no ano anterior.

E esse cuidado extra faz sentido quando lembramos o peso do GLC dentro da Mercedes-Benz: é o SUV mais vendido da marca. A geração anterior (X 253) estava no mercado desde 2015 e, mesmo com as reestilizações ao longo do caminho, já começava a mostrar a idade.

Num segmento que segue concentrando grande parte das escolhas dos consumidores - especialmente na Europa -, era essencial a Mercedes-Benz dar um novo fôlego ao seu SUV best seller.

Imagem familiar

Mesmo só agora aparecendo sem camuflagem, não chega a ser surpresa que este GLC adote várias soluções estéticas que já vimos no novo Classe C. Até nas fotos-espia mais recentes, isso já vinha ficando claro.

Com um equilíbrio bem acertado entre um ar mais esportivo e linhas mais elegantes, o GLC chama atenção pelos faróis dianteiros mais afilados, que agora se estendem até a grade do radiador - um detalhe que ajuda a reforçar a sensação de largura do modelo.

E, já que falamos em grade, vale notar que nas versões de entrada ela traz moldura e uma barra cromada, acompanhada por pequenos elementos verticais. Nas versões AMG Line, por sua vez, a grade adota um padrão formado pelo logótipo da marca alemã.

Também é evidente a preocupação da equipe de design liderada por Gorden Wagener em marcar as linhas ao redor das caixas de roda, o que, junto das rodas que podem chegar a 20”, contribui para uma presença mais forte na estrada.

Na traseira, volta a ser inevitável apontar as semelhanças com o Classe C, sobretudo nos grupos óticos, agora unidos.

As versões de entrada aparecem com para-choque traseiro em preto. Já as configurações AMG Line trazem uma seção inferior cromada, como já virou tradição nos modelos da fabricante.

História repete-se no interior

Como era de esperar, a cabine do novo GLC segue a receita do novo Classe C: destaque para a tela central de 11,9” (na vertical, estilo tablet, e levemente voltada para o motorista), a consola central robusta e o novo volante da marca, com comandos táteis e pega mais grossa.

Vale destacar também o painel de instrumentos digital de 12,3”, que permite diferentes visualizações (mais elegante ou mais esportiva), além dos acabamentos dos bancos e do painel, das inserções cromadas e em fibra de carbono e, ainda, da iluminação ambiente.

O novo GLC cresceu 60 mm no comprimento (4716 mm) em relação ao anterior e ganhou 15 mm na distância entre eixos (2888 mm), prometendo mais espaço para os ocupantes, principalmente em ombros e pernas de quem vai na segunda fileira.

Eletrificação? Sim e… sim

O novo GLC passa a ser oferecido apenas em versões eletrificadas, seja como híbrido plug-in convencional ou como mild-hybrid (com os conhecidos sistemas de 48 V). E, tanto nas opções Diesel quanto nas a gasolina, o GLC fica restrito a motores de quatro cilindros em linha, com transmissão exclusivamente automática 9G-Tronic de nove marchas.

No lançamento, o GLC estará disponível nas versões 200 4MATIC e 300 4MATIC, ambas com motor 2,0 l a gasolina de 204 cv e 258 cv, respectivamente. A isso se somam os 23 cv extras entregues momentaneamente pelo sistema mild-hybrid EQ Boost.

No 200 4MATIC, o binário máximo chega a 320 Nm, e ele precisa de 7,8s para fazer o sprint de 0 a 100 km/h. A velocidade máxima é de 221 km/h.

O GLC 300 4MATIC, por outro lado, entrega 400 Nm e declara 0 a 100 km/h em 6,2s, com velocidade máxima de 240 km/h.

A oferta mild-hybrid se completa com o GLC 220 d 4MATIC, que utiliza um motor Diesel 2,0 l de 197 cv e 440 Nm. Aqui, a velocidade máxima é de 219 km/h e o 0 a 100 km/h é cumprido em 8s.

Híbridos* plug-in *com mais de 100 km de autonomia elétrica

São duas as versões híbridas plug-in a gasolina do GLC - 300 e 4MATIC e 400 e 4MATIC -, além de uma opção Diesel, a 300 de 4MATIC.

Os GLC 300 e 4MATIC e 400 e 4MATIC usam um motor 2,0 l a gasolina, enquanto o 300 de 4MATIC recorre a um motor Diesel 2,0 l.

Em comum, as três versões trazem motor elétrico de 100 kW (136 cv), bateria de iões de lítio com 31,2 kWh de capacidade e velocidade máxima em modo 100% elétrico de 140 km/h.

Os números de potência e binário combinados são:

• GLC 300 e 4MATIC - 313 cv e 550 Nm;
• GLC 400 e 4MATIC - 381 cv e 650 Nm;
• GLC 300 de 4MATIC - 333 cv e 750 Nm.

A Mercedes-Benz ainda não revelou a autonomia final em modo “livre de emissões” para cada uma dessas versões, mas garante que, graças a um sistema de recuperação mais eficiente e à aerodinâmica aprimorada, os híbridos plug-in do GLC serão capazes de percorrer “mais de 100 quilómetros” em modo elétrico.

Os plug-in contam com carregador interno de 11 kW e, opcionalmente, é possível escolher um carregador de até 60 kW, capaz de carregar a bateria por completo em apenas 30 minutos.

Conforto e dinâmica reforçados

A Mercedes-Benz afirma ter elevado o conforto do GLC em relação ao antecessor, com melhor isolamento acústico e maior refinamento, o que se traduz numa capacidade de rolamento superior.

Isso fica ainda mais evidente com a suspensão pneumática AIRMATIC, oferecida como opcional. Ainda assim, vale lembrar que nas versões híbridas plug-in a suspensão traseira pneumática é de série, para lidar melhor com o peso extra da bateria e do sistema elétrico.

Além disso, a marca de Estugarda também promete dinâmica mais apurada. Para isso, contribui a possibilidade de equipar o GLC (opcionalmente) com rodas traseiras direcionais, que podem virar até 4,5º.

A velocidades abaixo de 60 km/h, as rodas traseiras esterçam no sentido oposto às dianteiras, melhorando o ângulo de viragem e reforçando a agilidade do modelo. Acima de 60 km/h, elas passam a virar no mesmo sentido das dianteiras, aumentando a estabilidade em velocidades mais altas.

Quando chega?

A Mercedes-Benz ainda não confirmou uma data de chegada do novo GLC ao mercado, mas sabe-se que isso acontecerá ainda este ano, sendo depois seguida pela chegada da nova geração do GLC Coupé.