Impressões do Nissan Qashqai de terceira geração

Mariana Figueiredo Nascimento • June 19, 2026 22:14

Bem, isso parece sensato.

Você está certo. Afinal, trata-se do Nissan Qashqai, um carro que chega à terceira geração com a responsabilidade de corresponder a um legado grande - e com uma base de fãs fiel o bastante para deixar claro que a coisa só daria muito errado se ele não entregasse o esperado.

É natural imaginar que ele desembarque com uma boa dose de eletrificação para acompanhar tanto o visual mais tecnológico quanto o investimento gigantesco da Nissan numa fábrica de baterias ao lado da mesma planta no Reino Unido que monta o Qashqai. E você acertaria… em parte.

Só em parte?

Num futuro relativamente próximo, vai aparecer o Qashqai e-power: nesse sistema, é a eletricidade que move as rodas, enquanto um pequeno gerador a gasolina entra para ampliar a autonomia - na linha do que acontecia com os primeiros BMW i3.

Por enquanto, porém, o Qashqai de terceira geração estreia com duas opções de motor que, no fundo, são muito semelhantes. Em ambos os casos, o 1,3 litro turbo a gasolina de quatro cilindros recebe uma pitada discreta de eletricidade para virar um híbrido leve. Não é um híbrido plug-in: não dá para ligar na tomada e ele não entrega sequer 1,6 km de autonomia em modo 100% elétrico. A ideia é outra: um empurrão extra para tapar eventuais “buracos” do turbo, além de lapidar consumo e emissões de CO₂.

Quais são os números principais?

Esse 1,3 litro - conhecido por aparecer em Dacias mais equipados, Renaults de faixa intermediária e Mercedes-Benz de entrada - passa a render 138 ou 156 bhp com a assistência híbrida. A versão de 138 bhp vem apenas com câmbio manual e tração dianteira; já a de 156 bhp pode ser combinada com câmbio automático e tração 4WD.

O melhor 0–100 km/h fica só um pouco acima de nove segundos, e a maior velocidade final é de 206 km/h… embora seja evidente que nenhum desses números seja realmente determinante num carro familiar assumidamente “pé no chão”.

O que pesa muito mais é o consumo declarado de 44 mpg (algo em torno de 15,6 km/l) - valor que você até consegue alcançar com o carro cheio, desde que dirija com suavidade - e o fato de a Nissan ter conseguido tornar esse motor bem mais silencioso do que seus “parentes” da Aliança sequer sonham. O Qashqai ainda não é um elétrico, mas abaixo de 3.500 rpm ele consegue imitar um.

Então não vou ficar esticando giro por aqui?

Talvez numa ultrapassagem rural bem planejada, ou numa arrancada mais animada na alça de acesso da autoestrada. A potência do Qashqai mais forte parece convincente no papel, mas quando há 1,4 t para empurrar com vontade, dá para sentir que ele pede um pouco mais. Ainda assim, este não é o tipo de carro que te convida a dirigir de forma empolgada.

Ele é um “macio” assumido, feito para reduzir o seu ritmo - não para acelerá-lo. Isso não significa falta de aderência ou de segurança em curvas. O ponto é que a leveza intencional da direção e do engate do câmbio faz com que você nunca tenha vontade de aproveitar cada centímetro do asfalto disponível.

Sou entusiasta de carros. Por que eu deveria me interessar?

Hoje existe um mar de crossovers à venda e, a preços de mercado de massa, nenhum deles tem nos encantado com um brilho especial. Talvez o Ford Kuga seja o mais agradável de guiar, o Volkswagen Tiguan o que parece mais bem montado, o Hyundai Tucson o que chama mais atenção no visual… mas, no fim, todos são variações muito próximas de um mesmo “ok”.

E o Qashqai chega com não um, mas dois diferenciais. Para começar, ele é, de certa forma, o original: lá em meados dos anos 2000, a Nissan abandonou o sem graça Almera e escolheu um caminho diferente para conquistar famílias com orçamentos mais apertados. Projetado, engenheirado e produzido no Reino Unido, o Qashqai tinha um nome curioso, mas rapidamente convenceu milhões de pessoas a desembolsar algumas centenas de libras por mês.

Sim, hatchbacks com suspensão mais alta já existiam antes do Qashqai. O que não existia era isso virar a única opção familiar de porte médio da marca na Europa. A volta curta e malfadada do Pulsar talvez tenha sido a Nissan apenas nos provando que a aposta original estava certa. Fazendo algo muito errado.

Qual é o segundo motivo?

Talvez você queira diminuir sua pegada de carbono, mas ainda não consiga considerar um carro de família que dependa exclusivamente da tomada. Nesse caso, dá para optar por um que foi desenvolvido e fabricado localmente - e, de quebra, sustenta uma parcela relevante da indústria automotiva do seu país.

A unidade de Sunderland, da Nissan, já produziu mais de 10 milhões de carros desde que abriu em 1986, e mais de um terço desse total é de Qashqai. A existência da fábrica hoje dá suporte a cerca de 30.000 meios de vida no Reino Unido. É, provavelmente, tão britânico quanto um carro “mainstream” consegue ser no momento, apesar dos emblemas japoneses. Se você é do tipo que troca compras online por consumo no comércio local, faz sentido passar numa concessionária Nissan para escolher um destes em vez de uma das cerca de 5.000 alternativas de SUVs compactos.

E eu não vou estar abrindo mão de nada?

De nada que seja realmente útil. Ele está longe de ser o melhor para dirigir na categoria, mas isso está longe de ser o critério mais importante aqui. O que você leva é um meio de transporte silencioso, relaxante e fácil de conviver. E, marcando as opções certas, dá até para ter bancos com massagem.

O fato de você estar mantendo moedas circulando na máquina de venda de Bovril na Nissan Sunderland (sim, é isso mesmo) pode ser o principal motivo para comprar um Qashqai… ou apenas uma observação simpática no meio do caminho.