Citroën C6 3.0 V6: cabeça vs coração

Este teste foi publicado originalmente na edição 149 da revista Top Gear (2006).

Citroën C6: a pancadaria entre cabeça e coração

O Citroën C6 tem tudo para provocar briga. Não aquela correria para invadir o showroom, e sim um conflito bem mais íntimo: a disputa entre a sua cabeça e o seu coração.

Pá! A cabeça dispara: “jogue seguro, compre um BMW, Mercedes ou Audi”. Craaash! O coração rebate: “olha isso… o C6 é simplesmente requintado”.

Pum! “E o valor de revenda? Vai despencar como um paraquedista que esqueceu de puxar a cordinha.” Tump! “Mas olha pra ele.”

Diesel 2.7 V6 turbodiesel vs gasolina 3.0 V6

Esse duelo de órgãos vitais aparece com força no 2.7-litre V6 turbodiesel - versão que deve responder por 80 per cent do pequeno volume de C6 vendidos no UK. Já no 3.0-litre V6 petrol, é bem possível que o coração saia perdendo.

Por fora e por dentro, o modelo a gasolina mantém o mesmo charme parisiense e o mesmo habitáculo sedutor - daquele tipo que a gente imagina ver Jacques Chirac descendo de um C6 presidencial em algum momento no futuro. O problema é que ele não é tão rápido quanto o diesel e também não economiza tanto.

Consumo, imposto de carro de empresa e valor de revenda

O consumo de 25.2mpg é difícil de defender quando um BMW 530i entrega 32.1mpg. E o Citroën apanha ainda mais quando o assunto é tributação de carro de empresa: ele cai na faixa superior de 35 per cent, enquanto esse mesmo Série 5 fica na categoria de 30 per cent. Na prática, isso vira um bom pedaço de dinheiro extra que o usuário corporativo paga como benefício em espécie para rodar de C6 em vez do BMW “aposta segura”.

A dúvida sobre depreciação também continua rondando o C6. A Citroën nos diz que a oferta limitada e o perfil de compradores (em sua maioria usando dinheiro de empresa) devem sustentar bem os valores de usados - mas a gente já está com a mão no queixo.

Queremos muito que o C6 dê certo, justamente por ser uma alternativa ao sedã executivo alemão onipresente. Ainda assim, não conseguimos nos convencer a recomendar que um comprador particular coloque o próprio dinheiro nisso.

Ao volante: desempenho, retomadas e câmbio automático

Dá para conviver com o 0-62mph do 3.0 um pouco mais lento do que o do diesel, mas, quando chega a hora de passar alguém, ele responde com um “tanto faz” bem francês. Pelo menos o câmbio automático de seis marchas, que é de série, funciona de forma suave nos dois.

O C6 exige que você “recalibre” suas próprias referências para entrar no clima dele - e estar (ou não) disposto a isso acaba pesando diretamente na decisão de pagar por um. No diesel, a tentação é grande; no petrol, minha cabeça leva a melhor no argumento do “jogue seguro, fique com um alemão” - mais porque ele não dirige tão bem quanto por causa da depreciação em queda livre que o espera.

Veredito: Uma boa alternativa ao rebanho de executivos alemães - só prefira o C6 diesel ao petrol lento.

3.0-litre V6
215bhp, FWD
0-62mph in 9.4 secs, max speed 144mph
1,816kg
£29,490

• Texto: Alisdair Suttie