Mercedes Classe C C250 BlueTEC: tecnologia e refinamento no sedã

A Mercedes passou os últimos anos a atacar, sem muita cerimónia, praticamente todo nicho novo que aparecia: desportivos e cupês, uma família de quatro modelos de tração dianteira, crossovers e SUVs, além de minivans. À primeira vista, dava para imaginar que o trio de sedãs “de essência” - Classes C, E e S - teria ficado espremido no portefólio. Só que, na prática, mesmo com os lançamentos mais chamativos a puxarem o crescimento, os sedãs continuam a vender em volume. E, mais do que isso, funcionam como um ponto de referência: é neles que a Mercedes ancora a ideia de construir máquinas sólidas e realmente excelentes, mais preocupadas com satisfação a longo prazo do que com um brilho rápido.

Mercedes e o papel da Classe C no coração dos sedãs

Ao entrar nesta Classe C, a sensação é de estar num carro extremamente tecnológico e com um luxo bem contemporâneo. Ainda assim - e aqui está o paradoxo - ele transmite exatamente o que os melhores sedãs da Mercedes sempre passaram: robustez, confiança e um jeito relaxante de rodar. Mesmo quando você exige, ele dá conta com folga, mas não tenta parecer desportivo como um 3-Series. E tudo bem. O mundo já tem um 3-Series excelente, e quem faz isso é a BMW. Não há motivo para uma marca com o estatuto da Mercedes viver de imitação.

O que é realmente novo na Mercedes Classe C

Nesta geração, o “novo” não é força de expressão. Até o motor diesel 1.6 do C180 é inédito, fruto de uma parceria com a Renault, embora as motorizações mais comuns sejam evoluções de unidades já conhecidas. Uma quantidade quase “de estação espacial” de sistemas de assistência ao condutor desce da Classe S para cá. Carroçaria e chassis foram redesenhados do zero, e a plataforma já foi pensada para sustentar a próxima Classe E, o CLS e também derivados como cupês, cabriolets, peruas, peruas com pegada mais desportiva, GLK e por aí vai. A estrutura usa 50 por cento de alumínio para cortar massa, e o sistema de tração integral agora passa a caber em configurações com volante à direita; por isso existe a opção 4Matic, e pelo mesmo motivo a próxima GLK também.

Motorização e versões: C200, C220 e C250 BlueTEC

No Reino Unido, a gama começa no C200 a gasolina e no C220 diesel, mas o carro avaliado aqui é uma variação desse conjunto com um pouco mais de pressão de turbo, que chega algumas semanas depois. No emblema, lê-se C250 BlueTEC - e a Mercedes evita até mencionar a palavra “diesel”. Este exemplar traz o acabamento Linha AMG e ainda soma a suspensão a ar opcional com amortecedores adaptativos. Basta olhar os números de desempenho e consumo citados acima. Há até uma versão sem o pacote AMG, mais aerodinâmica, que faz 72.7mpg no ciclo oficial e emite 103g/km de CO2. Para um sedã automático rápido e grande, são dados impressionantes - e grande a ponto de ter o mesmo porte que a Classe E tinha até 2002.

Refinamento, câmbio e acerto dinâmico

O nível de refinamento aparece logo nos primeiros metros. Em outros Mercedes, este motor costuma soar mais áspero; aqui, depois de uma marcha lenta um pouco “trémula”, ele passa a trabalhar num murmúrio discreto, enquanto empurra o carro até um desempenho de ultrapassagem perfeitamente útil. O câmbio automático de sete marchas tem relações suficientes e troca de forma macia, ainda que a marca já esteja a preparar uma caixa de nove.

A suspensão também agrada: é confortável e flexível. É verdade que, ao virar o seletor do Agility Control para os modos mais desportivos, o carro pode oscilar um pouco (o sistema recalibra suspensão, motor, transmissão e peso da direção, e ainda permite aproximar mais do tráfego antes de disparar alertas de segurança). A combinação que mais faz sentido é deixar a suspensão em Conforto e tornar o conjunto mecânico um pouco mais pronto. Para isso, há o modo Individual, que permite escolher essas configurações separadamente.

A direção fica mais direta assim que sai do centro, e a calibração é excelente. Dá para entrar com tranquilidade numa curva rápida de autoestrada sem insegurança nenhuma e, ao mesmo tempo, fazer a traseira “voltar” em cotovelos de serra sem parecer preguiçosa. A redução de peso - algo em torno de 100kg - impede que o carro pareça inchado.

Mas é aqui que a Mercedes mostra convicção e competência: a Classe C não foi afinada para ser “interativa” com potência nas curvas. Em ritmo de estrada, a atitude é sempre de um subesterço leve, faça você o que fizer com o pedal da direita. No modo de chassis mais firme, há apenas um pouco menos de subesterço - nada além disso. A proposta não é uma desportividade nervosa; e, na realidade, criar essa consistência de comportamento dá trabalho de engenharia.

Tecnologia a bordo e assistências ao condutor

Se você marcar os opcionais, há tecnologia em abundância - e um ecrã que conduz por todas as funções com animações bem trabalhadas. Apesar do arsenal, a operação é simples: há um comando giratório grande, teclas de atalho, comandos por voz e um touchpad novo. Nele, é possível escrever com a ponta do dedo e usar gestos como deslizar, pinçar ou girar. No fundo, se alguém não consegue “conversar” com este sistema, provavelmente o problema não está no carro.

Com todos os recursos de assistência ativados, o sedã combina radar, câmara estéreo e ultrassom para interpretar o que ocorre ao redor. Ele consegue detetar - e agir para evitar - veículos, pessoas e outros obstáculos vindos de praticamente qualquer direção, com exceção do espaço sideral. É um pacote tranquilizador e, pelo que aparenta, confiável. No trânsito comum, ele chega a conduzir sozinho por cerca de meio minuto antes de pedir que você volte a pôr as mãos no volante.

Ele mantém a faixa de forma obediente e, em velocidade, não chega nem a ultrapassar pela direita. Em baixa velocidade, usa radar e câmaras para “travar” o carro da frente; já em ritmo de autoestrada, passa a depender apenas da leitura das faixas. Como acontece com sistemas desse tipo, quando as marcações estão claras ele funciona muito bem; mas quando está escuro e chove - justamente quando a ajuda seria mais útil - ele desiste.

Design contemporâneo e interior da Classe C

É preciso cuidado ao chamar este carro de “Benz tradicional”, porque isso pode soar como se ele estivesse preso ao passado. Não está. O visual é atual, e o interior é quase uma obra-prima: linhas limpas e modernas, curvas bem resolvidas e uma iluminação ambiente realmente caprichada. Não há nada daquela sensação fria e quadrada da última Classe C. O resultado é luxuoso sem parecer rebuscado. E, por baixo desse ambiente acolhedor, a base tecnológica passa longe de ser “tradicional”, mesmo quando serve aos objetivos clássicos da Mercedes: segurança e facilidade para o condutor.