Como a Seat consegue? O Leon Cupra totalmente novo - o Seat mais rápido já feito - entrega 49 bhp a mais do que um Golf GTI equipado com o Performance Pack, é 0,6 s mais rápido no 0 a 100 km/h e parte da mesma base MQB. Ainda assim, a Seat cobra £180 a menos do que a VW pede pelo GTI com PP. E é a VW que é dona da Seat.
Motor 2,0 litros do Seat Leon Cupra: mesma base, mais fôlego
De modo geral, o Leon usa o mesmo motor 2,0 litros turbo do GTI e mantém os mesmos 258 lb ft de torque. A diferença é que os engenheiros da Seat aumentaram a pressão do turbo, recalibraram a ECU e trocaram/ajustaram alguns componentes - entre eles o cabeçote e as válvulas de escape. O resultado é o salto de potência. E isso ajuda, claro.
Chassis, diferencial e modos de condução
Em tecnologia de chassi, os destaques são os amortecedores com ajuste e um diferencial mecânico de deslizamento limitado com controle eletrónico - um conjunto que promete. Há três modos pré-configurados de “Perfil de condução” para escolher: “Comfort”, “Sport” e “Cupra”. Eles endurecem os amortecedores ajustáveis, mudam a sonoridade do escape, deixam o acelerador mais responsivo e aumentam o peso da direção.
O curioso é que o melhor acerto acaba sendo o “Cupra”, um modo que antes era prudente evitar porque transformava tudo numa rigidez insuportável. E esse era o traço dos Cupras antigos. Nós adorávamos o Golf GTI, então um “GTI vestido de flamenco”, com mais potência, parecia uma escolha óbvia, certo? Bem, não. Os Cupras anteriores tinham um rodar de um fogão Aga num carrinho de supermercado: batiam seco, saíam raspando e, no geral, faltava refinamento.
Ao volante: potência bem usada, mas não tão brincalhão
Este aqui muda o cenário. Sim, a potência é enorme, mas o carro a coloca no chão com precisão, e o torque aparece de forma progressiva... não dá a sensação de que o torque steer vai arrancar o volante das suas mãos. Vale lembrar que nós o conduzimos apenas em estradas lisas na Espanha, mas a forma como ele aponta a dianteira e depois dispara na saída de curva soa muito bem. Há uma capacidade de absorção que transmite confiança. E, nossa, como é rápido.
Reclamações? Poucas. Ainda assim, o Cupra claramente não é tão ajustável e divertido quanto, por exemplo, o Ford Focus ST ou o Megane RenaultSport 265. Os comandos do Leon são todos exatos e suaves, porém falta aquele último tiquinho de controlo fino.
A versão 265 (261 bhp) e o efeito das rodas
Também existe uma opção menos potente, a 265 (com 261 bhp, curiosamente), mas a Seat estima que só 10 por cento dos compradores vão escolhê-la. E são os 90 por cento que estão errados. O 265 parece tão rápido quanto o 280 e, por vir com rodas menores de 18 polegadas, não deveria ser tão sensível a variações de cambagem nas estradas britânicas.
De qualquer forma, não é o tipo de compra que dá errado. O Cupra é parte da nova leva de hatches esportivos - um carro civilizado, capaz tanto de devorar quilómetros quanto de atacar uma estrada secundária com vontade. Quem gostava do Cupra anterior pode sentir falta de um pouco da aspereza do velho modelo, mas o mundo mudou. As pessoas querem o hatch esportivo bipolar. E, nisso, o Cupra está entre os melhores que existem.
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