Este artigo integra o Especial Novidades 2023. São mais de 100 lançamentos para acompanhar, com o apoio do Millennium bcp.
Em vez de um ano cheio de estreias bombásticas, 2023 tende a ser aquele período de “respiro estratégico” na Land Rover. Depois de um 2022 forte em novidades - com as novas gerações do Range Rover e do Range Rover Sport, além do Defender 130, a versão mais comprida -, a marca usa 2023 principalmente para reorganizar as prioridades antes da grande virada elétrica prometida para 2024.
E essa virada deve começar com a chegada da variante 100% elétrica de um de seus ícones: o Range Rover. Ainda não há dados de especificações, mas, mesmo com lançamento previsto para 2024, ele pode ser apresentado antes de 2023 terminar.
Além do Range Rover, a ofensiva elétrica deve somar seis modelos a baterias lançados pela Land Rover até 2026. Depois do Range Rover, a expectativa é que uma nova geração do Evoque venha logo na sequência.
Velar foi renovado e híbrido plug-in vai mais longe
Mas tudo isso fica para 2024… Voltemos a 2023. Com as grandes novidades “de peso” empurradas para o ano seguinte, a atualização do Velar - já revelada - acaba sendo o principal destaque da Land Rover em 2023.
O SUV, de linhas elegantes, muda pouco em relação ao anterior, com as alterações concentradas no “miolo” das lanternas em LED, tanto na frente (Pixel LED) quanto atrás, além da grade dianteira e da parte inferior do para-choque traseiro, que foi redesenhado.
É por dentro que aparecem as mudanças mais relevantes. O interior do Range Rover Velar passa a exibir uma nova tela central “flutuante” de 11,4”, solução semelhante à adotada nos novos Range Rover e Range Rover Sport.
Também dá para notar que o segundo display, antes dedicado ao controle do ar-condicionado, saiu de cena - no lugar, entra um espaço extra para objetos com carregador por indução para o celular. O resultado é uma cabine com praticamente nenhum comando físico, exceto os que continuam no volante.
A Land Rover garante que 80% das funções podem ser executadas com no máximo dois toques a partir da tela inicial do sistema de infotainment. E, falando nele, trata-se da versão mais recente do Pivi Pro, que aceita atualizações remotas (over the air).
A outra grande novidade envolve o Range Rover Velar P400e, o híbrido plug-in. Se, por um lado, ele mantém a combinação do 2.0 l turbo de 300 cv com um motor elétrico de 105 kW (143 cv) - totalizando 404 cv e 640 Nm -, por outro a autonomia elétrica sobe de 47 km para 62 km, graças à bateria maior, agora com 19,2 kWh.
O P400e é uma das motorizações já disponíveis em Portugal, com a outra sendo o Diesel D200 (2.0 l, 204 cv e 430 Nm, mild-hybrid 48 V). Os preços começam em 85 669 euros para o Range Rover Velar P400e e em 88 401 euros para o Velar D200.
Defender e Range Rover Sport com mais músculo
Se, neste ano, a Land Rover não terá estreias totalmente inéditas, por outro lado promete seguir reforçando as suas gamas. O foco aqui são as versões “parrudas” do Defender e do Range Rover Sport.
Os dois já foram flagrados em fotos-espia durante testes de desenvolvimento e, enquanto o Defender SVX (nome esperado) deve entregar mais força e maior capacidade no fora de estrada, o Range Rover Sport SVR tende a ser uma proposta mais eficiente no asfalto.
Ambos devem recorrer ao 4.4 V8 biturbo de origem BMW que, vale lembrar, já rende 525 cv no Defender P525 e 530 cv no Range Rover Sport P530. Quanto a mais de potência virá? Por enquanto, só dá para especular, com alguns rumores apontando, no mínimo, 600 cv - usando o mesmo motor dos BMW M5 e X5 M/X6 M.
Os Land Rover Defender SVX e Range Rover Sport SVR deverão ser conhecidos este ano.
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