Nova atualização de meio de ciclo do Audi A3 2024 com Allstreet e S3

A Audi mexeu no A3 no momento em que o compacto premium já estava bem assentado no mercado. A quarta geração - a mesma que inaugurou esse “jeito” de carro desde 1996 - estreou em 2020 e agora passa pela tradicional atualização de meio de ciclo.

E, como era de se esperar, a mudança que mais chama atenção no A3 2024 é a chegada do novo Allstreet: são mais 3 cm de distância do solo, posição de dirigir mais alta e aquele toque de crossover que muita gente vem pedindo (inclusive por aqui no Brasil, onde ruas irregulares e valetas fazem diferença no dia a dia).

Primeiras impressões

Passado o impacto inicial, o A3 Allstreet se diferencia pela montagem mais elevada da Singleframe (moldura única) em preto fosco, criando uma ligação visual com os modelos Q, os SUVs da marca alemã. Além disso, há três aberturas específicas integradas no spoiler dianteiro e no difusor traseiro.

As saias laterais escurecidas e os acabamentos na parte inferior das portas ajudam a reforçar de imediato a sensação de que o Allstreet “cresceu” em altura, algo sustentado pela combinação da suspensão com curso 15 mm mais alto e pelo maior diâmetro das rodas.

O conjunto mola/amortecedor tem acerto próprio para esta versão e as rodas de série são de 17”, uma polegada a mais do que no A3 Sportback, podendo ainda ser escolhidas as de 18” e 19”.

As barras no teto vêm de série, o porta-malas mantém os mesmos 380 litros (1200 l com os encostos do banco traseiro rebatidos) e ainda há uma rede para evitar que os objetos se desloquem com o carro em movimento.

Pela primeira vez no A3, passa a ser possível escolher e alternar entre quatro assinaturas digitais diferentes das luzes diurnas diretamente no interface homem-máquina (MMI).

Por dentro, as novidades vão do novo seletor de câmbio, agora menor, e das saídas de ar até a uma consola central redesenhada, com nova disposição.

Na lista de itens de série entram uma tela tátil de 10,1”, além do Virtual Cockpit da Audi e uma base de carregamento por indução para o celular (junto de duas entradas USB-C na parte dianteira da consola central e mais duas atrás). A interface para smartphone permite integrar aparelhos Android ou Apple no sistema de infoentretenimento do A3.

Motorizações

O Audi A3 2024 vai chegar ao mercado nas versões 35 TFSI e 35 TDI. O primeiro é um motor a gasolina 1,5 l de 150 cv com câmbio automático S tronic de sete marchas e tecnologia mild-hybrid; mais tarde, também será oferecido com câmbio manual de seis marchas. O segundo é um Diesel 2,0 l, igualmente com 150 cv, associado a uma caixa automática S tronic de sete marchas.

Ao longo do ano, a gama será ampliada com mais motorizações a gasolina e a gasóleo, além de uma versão híbrida plug-in, em setembro.

A gama começará no 30 TFSI - chega antes do verão -, que deixa de usar o três cilindros 1,0 l e passa a adotar uma versão do quatro cilindros 1,5 l com 116 cv (câmbio manual de seis marchas). Ele será acompanhado por uma variante mild-hybrid que trabalha com a transmissão automática S-tronic de sete marchas.

Do lado dos Diesel, o 30 TDI também será servido pelo motor quatro cilindros 2,0 l, mas com 116 cv (cx. manual de seis marchas).

No entanto, nem o 30 TFSI nem o 30 TDI estarão disponíveis no novo Audi A3 Allstreet. As opções menos potentes serão as de 150 cv, correspondentes aos 35 TFSI e 35 TDI.

Audi S3 com tiques de RS 3

O Audi S3 - do qual ainda não temos imagens -, opção mais desportiva com tração integral, continuará a contar com o quatro cilindros 2,0 l turbo. Ele recebeu melhorias na gestão eletrónica e no turbo que elevam o desempenho para 333 cv e 420 Nm (mais 23 cv e 20 Nm).

Como resultado, a aceleração de 0 a 100 km/h melhora uma décima, passando a 4,7s, enquanto a velocidade máxima permanece autolimitada em 250 km/h.

Segundo os engenheiros alemães, a principal novidade do S3 é a adoção do sistema de repartição de binário no eixo traseiro (que a Audi estreou no RS 3). Ele utiliza duas embraiagens multidisco (uma para cada roda) junto à saída do diferencial traseiro, com o objetivo de melhorar a capacidade de contorno de curvas do S3. A transmissão automática do S3 também foi retrabalhada para reduzir o tempo das trocas.

Outras mudanças, como o ajuste do camber (cerca de 1,5º negativos, mais do que o dobro do antecessor) e o aumento da rigidez dos braços de suspensão e casquilhos, procuram deixar a condução ainda mais precisa.

Outra novidade no S3 é o modo de condução Dynamic Plus, que faz com que seja enviado o máximo de binário para as rodas traseiras, intensificando a tendência de sobreviragem em curva do eixo posterior (neste modo, o controlo de estabilidade torna-se menos interventivo, motor e transmissão passam a responder de forma mais imediata e o ralenti fixa-se nas 1300 rpm, mais 200 rpm do que no modo Dynamic).

O sistema de travagem do novo S3 (que existirá como Sportback e Limousine) foi reforçado, com discos de maior diâmetro e espessura (357 mm x 34 mm, respetivamente). As pinças dianteiras de dois pistões são novas e as jantes são de 19”, com pneus 235/35 à frente e atrás.

Quando chega e quanto custa?

O Audi A3 2024 vai chegar a Portugal a partir de maio, mas os preços ainda não são conhecidos. No entanto, deverão começar nos 40 mil euros, no caso do 35 TFSI Sportback, e um pouco acima se nos referimos ao híbrido plug-in.

O A3 Limousine deverá ser 900 euros mais caro e o inédito A3 Allstreet estará praticamente dois mil euros acima do preço da carroçaria de cinco portas.