O Ford Puma ST é, muito provavelmente, o exemplo mais bem resolvido entre os SUVs apimentados que tentam ocupar o espaço dos hatches apimentados - e talvez por isso esta novidade tenha pegado muita gente de surpresa.
Já era sabido que a Ford trabalhava em um Puma ST com sistema híbrido leve, mas ninguém imaginava que isso significaria abrir mão do 1.5 EcoBoost de 200 cv.
Pois foi exatamente esse o caminho. O novo Ford Puma ST Powershift adota o 1.0 EcoBoost já conhecido de outras versões do Puma, só que com um reforço de potência nessa sua “promoção” para animar o Puma mais esportivo da linha.
Combinado ao sistema de 48 V do híbrido leve, o três-cilindros turbo de apenas 1,0 litro aparece aqui na configuração mais forte que já teve, com 170 cv e 248 Nm de torque - um ganho de 15 cv e 8 Nm em relação à variante de 155 cv.
Ainda assim, mesmo com números bastante bons, ele fica abaixo do 1.5 EcoBoost do Puma ST que já conhecemos: 200 cv e 320 Nm, respectivamente - ou seja, menos 30 cv e 72 Nm.
O Puma ST automático
A outra grande mudança deste Puma ST está no sobrenome Powershift, que, no vocabulário da Ford, indica a presença de câmbio automático.
A Ford Powershift, ajustada para uso no Puma ST, traz sete marchas e foi desenvolvida especificamente para trabalhar em conjunto com os motores Ford EcoBoost Hybrid de 1.0 l.
No modo Esportivo, quando o motorista pede aceleração máxima, a transmissão consegue fazer três reduções de uma vez e segura as marchas mais baixas por mais tempo.
Para quem prefere mais participação ao volante, também é possível trocar as marchas manualmente pelas borboletas atrás do volante.
E as prestações?
Em qualquer proposta com apelo esportivo, o desempenho precisa entrar na conversa - e, pelos dados divulgados, o novo conjunto não decepciona no Puma ST Powershift.
A aceleração de 0 a 100 km/h é cumprida em 7,4s (6,7s no Puma ST com o 1.5 EcoBoost) e a velocidade máxima fica em 210 km/h (220 km/h no 1.5 EcoBoost).
Onde o novo Puma ST Powershift promete avançar mais é na eficiência. O consumo combinado (WLTP) declarado é de 6,3 l/100 km e as emissões de CO₂ são de 144 g/km - abaixo dos 6,8 l/100 km e 155 g/km do Puma ST 1.5 EcoBoost com câmbio manual.
Quando chega e quanto vai custar?
Do Puma ST 1.5 EcoBoost, ele mantém o chassi elogiado; por isso, a expectativa é que o nível de diversão ao dirigir siga em um patamar alto.
A Ford ainda não informou quando pretende colocar o novo Puma ST Powershift à venda no mercado local, limitando-se a confirmar a estreia da cor Azura Blue, exclusiva da versão ST.
Os preços também seguem indefinidos. Ainda assim, como a tributação automotiva local continua a penalizar a cilindrada, o 1.0 EcoBoost do novo Puma ST Powershift pode abrir espaço para um valor abaixo do Puma ST 1.5 EcoBoost.
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